特斯拉遭疯抢，蔚来活在生死场

2019年12月28日，在第三届NIO Day上，蔚来汽车（股票代码：NIO）创始人李斌揭开了“FURY”项目的庐山真面目：EC6 。
为了保持在与特斯拉竞争时的灵活性，李斌没有现场公布这款车的具体配置和价格，只是表示将在7月公布价格，9月开始交付。
如果不是因为资金紧张，EC6不会这么快被推上舞台。
将时间拉回2019年4月20日。那天是周六，蔚来上海总部空荡荡，中午12点半，在一楼的“人民大会堂”会议室里，产品委员会会议正在进行。
会议由蔚来产品规划总监俞斌主持，台下坐着20多位高管和骨干，讨论的正是“FURY”项目——开发一款基于蔚来ES6的轿跑。
彼时，特斯拉上海工厂正在如火如荼地建设，蔚来却意外宣布取消在上海的建厂计划，原本计划在2020年由自建工厂生产的第三款车型ET7成为一桩“悬案” 。
俞斌对在场的人说，推出EC6为了促进2020年的销量，同时为了和即将上市的车型竞争，其中包括国产特斯拉Model 3和Model Y 。
当俞斌提到EC6的销售目标是“三年十万辆”时，会议室里吵了起来。

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在第三届NIO Day上，ec6正式亮相
“把方案批了，我也没钱给你”
蔚来用户发展副总裁朱江表示反对，他认为这款车三年最多只能卖一万辆。
“周欣（负责产品的副总裁）不认同朱江的说法，反问道，‘难道要因为你的一句话让项目停下来吗？’”接近此次会议的杨涛对《棱镜》回忆。
但市场部、财务部和采购部则一致认为这个销量目标不切实际。
财务部门的同事认为，如果投资人知道这是一款基于ES6开发的小众车型，并且目标是三年十万辆，“一定会把我们当笑话看” 。
而采购部门的观点是，供应商不是傻子，ES8的销量（2018年6月至2019年12月底交付量为20480辆）摆在那里，EC6三年十万辆的目标不可能实现。
杨涛则暗自担心，因为ES6和EC6实在太像了，可能导致“手足相残”，“我们之前研究过，无论国内还是国外，轿跑的销量通常只有原车型的10%左右，而且不会带来什么增量。”
除了轿跑，蔚来还有一个Plan B：基于第一代电动车制造平台NP1（NIO Platform 1.0）打造一款轿车。
“由于平台和换电模式的限制，轴距做不短，尺寸做不小，车身也低不了，电池选择也有限，如果硬要做，最后的成品会变成一款跨界车，样子不好看，成本也下不来，无论是资金还是时间都不允许，只好放弃。”杨涛说。
会议进行了一个小时，双方争执不下。这时，李斌匆匆赶到。
他对现场的人说，单凭ES8和ES6（当时尚未交付），2020年蔚来汽车的总销量一定会下降，而他决定启动这个轿跑项目，是希望2020年公司的销量至少能和2019年打平。
李斌没有说服在场的所有人。
之前在宝马和雷克萨斯担任过高管的朱江认为，可以通过ES6降价的方式来维持销量稳定，李斌对此不认同。
1月9日，朱江接受《棱镜》专访时阐述了他的想法，但对于“三年十万辆”的最初目标，他表示“无法确认” 。
“做新产品，做新项目，要考虑做出来之后的销量，是不是有足够的毛利，是不是有健康合理的ROI（投资回报率），当时我感觉内部对这款车的销量预估有些乐观。”朱江说。
经过3个小时的激烈讨论，李斌最后拍板通过“FURY”项目，并将销量目标调整为更实际的三年五万辆。
据杨涛回忆，项目通过之后，财务副总裁汪东宁（已离职）当场对李斌说：“你今天把这个方案批了，我也没有钱给你。”