特斯拉遭疯抢，蔚来活在生死场( 二 )

李斌当时给出一些开源节流的提议。
“他让负责采购的副总裁钟万里列出一张清单，把需要支付给供应商的费用列清楚，他会和采购部门同事、还有沈峰（负责产品质量和供应链的副总裁）一家一家去谈。”杨涛说。
“李斌的意思是，供应商需要和我们一起成长，不能再和ES8、ES6一样，觉得我们是新人，就要狠狠地在研发费用上咬我们一口。我们发展得好，他们也有钱赚。”杨涛说。
此前的确如此。
一位在国外零部件企业工作的业内人士对《棱镜》表示，他所在的公司对ES8项目报过价，“内部评估这个项目时，并没有考虑它未来的销量，而是把研发费用收得非常高，就算蔚来一台车也卖不出来，也肯定不会亏。”
此外，李斌还让沈峰去和合肥市政府谈融资的可能性。目前蔚来推出的ES8、ES6，以及2020年下半年上市的EC6都是由江淮汽车代工，工厂位于合肥。
“FURY”项目正式启动的时点，是在蔚来发布上市首份年报的两周之后。
财报显示，2018年全年，蔚来交付ES8超过1万辆，收入为59.5亿元，汽车销售毛利率为-1.6%，亏损达到96.4亿元，股价在随后三个月腰斩。
“那时资金很紧张，启动‘FURY’项目的时候，上面只给项目批了1.5亿元的预算，让我们在18个月的时间之内把这款车造出来，但是1.5亿要做一个改款太难，最终把能想的办法都想了，差不多把成本控制在2个亿。”杨涛告诉《棱镜》，整个公司已经在勒紧腰带过日子了。
“生死关头，该放弃的必须放弃“
蔚来汽车是中国造车新势力中的明星。
2018年9月16日，成立不足四年的蔚来登陆纽交所，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的电动车企业。
“2018年上半年，中国、美国和德国三个团队同时在烧钱，还要做用户运营，铺NIO House，又没有现金进来。”在蔚来工作多年的刘畅对《棱镜》表示，那时资金已经挺紧张了。
以北美为例，最初李斌想效仿贾跃亭，在中美两国同时开发新车，并且计划进入美国市场销售，之后因为资金、定位和独立融资遇阻等一系列问题，美国团队的规模不断收缩，人数从最高时的700人减少至目前的300多人。
“历史重来一遍特别简单，在那儿（北美）招300人，全力以赴，少花一半钱，效率提高50%，就这么简单” 。2019年4月，李斌在接受《汽车商业评论》采访时曾有过这样的反思。
总之，因为前期战略规划问题以及资金消耗过大，蔚来的产品计划不得不调整。
蔚来在招股说明书中明确提到计划“每年推出一款新车”，当时确定2020年要推出的是公司的第一款纯电动轿车ET7 。
刘畅加入蔚来产品部门时，ET7项目已经启动，2018年上半年进展得如火如荼，到了年底传出研发资金不足的消息。
“一方面是因为资金短缺，另一方面是因为车型定位存在问题。ET7定位太高了，对标的是奥迪A7和奔驰CLS，这种定位没法跑量。”刘畅对《棱镜》解释道。
招股说明书中提到，ET7原本计划利用ES8和ES6的共有平台打造，实际上，这三款车的零部件共享率并不理想。
“ES8和ES6的零部件通用率大概只有50%，ES8和ET7只有20%，除了三电系统（电池、电机和电控），其他几乎都不一样，这样肯定会推高成本。”了解蔚来供应链体系的林松对《棱镜》表示。
“ES8的轮毂中心盖就有5种，这在ABB（奥迪、宝马和奔驰）那里是不可能的。”林松说道。
在打造模块化平台方面，传统燃油车公司具有更成熟的经验。
以MQB平台为例，在它的基础上，可以同时生产大众、奥迪、斯柯达、西雅特等不同品牌、不同尺寸的车型，这么做不仅可以缩短研发周期，还可以通过大面积的零部件共享而降低制造成本。