乘用车股比放开新规则带来新格局( 三 )

　　东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华曾表示，“过去很多年，东风日产中外双方经历了很多沟通和磨合，花了很长时间才把团队建立起来。虽然中日双方存在的某些问题是永远不能解决的，但是18年过去了，我们的发展还是比较稳定的。至于股比放开后会怎么办？我认为，在未来一段时间还是会维持现状，因为谁都不愿意打破平衡。虽然跨国公司有技术，在全球范围内有很多资源可以利用，但要了解中国市场，依然离不开本土化的经营团队，如果股比一旦发生变化，结果会非常微妙。对于我们合资企业而言，我们会不断提升自己的研发能力、营销能力、移动智能等能力，来保证我们的竞争力。”
　　也就是说，短期内大部分合资车企或维持股比不变，比如上汽大众、上汽通用等，中外双方都有着强烈合作意向，一方提供产品、技术和生产指导，另一方则在产品本土化调整、营销和渠道市场管控方面提供支持，双方合作关系稳固。
　　如果打破股比平衡，也会影响合资公司的业绩，外资收购现有合资车企股份的成本较高，即便转让可能股权也有较高溢价，且受到中方的阻力较大，中方股东同意转让概率极低，外方需审慎评估相应投入及回报。一旦打破现有合作关系，寻求新的合资伙伴，也就意味着要建立新的营销渠道，不仅会带来庞大的资金支出，而且还会影响现有经销商体系，得不偿失。
　　还有不少合资车企要面临双积分考核，目前自主品牌车企在新能源领域的话语权更强，甚至在发展方面要领先，合资车企在新能源领域存在明显短板，在行业“双积分”压力逐步增大的大环境下，中方的话语权明显增强。
　　对于那些磨合不太好的合资车企来说，外方将谋求控股，对中方合作伙伴的投资收益造成影响，但对行业整体影响不大。谁能掌握话语权，很关键。随着合资股比全面放开后，像华晨宝马这样的部分豪华品牌合资企业，外方品牌力强，技术水平高，在合资关系中占据了主导地位，或将增持合资企业的股份实现绝对控股。
　　总的来看，股比放开后，部分国企大集团的收益或将受到影响，中国品牌与外国品牌竞争最终还是要靠产品实力说话。
　　自主品牌向上成大趋势，或将借助新能源超车
　　外资股比放开后，大家最担心的就是对自主品牌的影响，其实虽然短时间内影响不大，但是从长远来看也会有一定的影响。股比放开后，中国汽车市场将进入白热化竞争时代，自主品牌面临的竞争会更加激烈，由于自主品牌在技术和品牌影响力方面与合资品牌有着差距，所以也会承受一定的压力。
　　一方面，集团的利润将会受到影响。就拿华晨宝马来说，2019年给华晨集团带来的净利润为76.26亿元，如宝马将股权提升至75%，华晨净利润将至少减少38亿元；而上汽通用2020年给上汽集团贡献的净利润为41.03亿元，如果通用将在合资公司中的股权从当前的50%提升到65%-75%，那么上汽得到的净利润将减少12亿-20亿元左右。
　　另一方面，汽车股比限制放开后，更多的外资企业采用独资模式进入国内，也会有更多的新汽车品牌在华独资建厂，就比如保时捷、雷克萨斯等一直都在盯着中国汽车市场这块大蛋糕，不排除在国内独资建厂或者谋求控股。
　　其实合资股比放开后，更多外资独资企业也会让国内的产品更丰富，技术更先进，消费者也会有更多新车型可选，倒逼自主品牌不断进行技术创新。而且更多独资企业也会推动中国汽车市场不断向前，其中特斯拉就是一个很好的例子。

乘用车股比放开 新规则带来新格局( 三 )

乘用车股比放开新规则带来新格局( 三 )