小筱说育儿|AT变速箱和干式双离合变速箱差距太大！( 二 ) at变速箱真有那么好吗？在燃油

换挡是通过锥轮夹角的变化以改变传动比，但传动还是依靠两者之间的滚动摩擦；摩擦必然会产生磨损，而齿轮组基本不用考虑。举个例子， AT和湿式双离合就像是车轮传动系统的齿轮，而CVT的钢带锥轮就像是轮胎；正常用车则齿轮不会坏，但是轮胎总是会磨损变薄，磨损到一定程度则会正常驾驶时出现车轮打滑，同理CVT钢带锥轮也会打滑，至此就算报废了。所有无级变速器真的是耐用性很差，这种机型不讨论了。

AT换挡一定平顺吗？
答案是绝对否定的！

知名品牌参考爱信精机、派沃泰、捷科特、DSI、采埃孚纵置机型、盛瑞8AT、东安6AT ，这些品牌的AT变速箱的换挡顿挫问题都是非常突出的；这是实测或实际使用过程中的体验与结论，为什么AT不够平顺了呢？

其实从来没有理论可以支持“AT绝对平顺”的说法，这都是各大企业自行宣传，加上干式双离合早期“衬托”而得出的结论。不能否认干式双离合确实存在顿挫问题，因其低速换挡时为了减少磨损和高温故障问题，从而刻意降低半联动的效率；状态像是驾驶手动挡汽车控制不合理离合器踏板，换挡顿挫几乎是避免不了的结果。但是在升级为湿式双离合之后，半联动效率可以很高，所以很多湿式双离合（非DSG）都可以做到比AT还平顺，这又是为什么呢？

【小筱说育儿|AT变速箱和干式双离合变速箱差距太大！】

答案：决定齿轮组结构的变速箱换挡是否平顺的因素，不是用液力变矩器或湿式双离合，而是换挡时间的控制！换挡时需要切断发动机与变速箱的连接，为齿轮减速后才能分离与结合，否则就会打齿造成损伤。

那么换挡分离发动机的过程如果时间太长，发动机的转速就会回落很多；换当前假设为2000rpm ，换挡再结合后的转速为1200rpm ，低转速转化的功率能实现的车速，比换当前的滑行车速还要低。但是功率又超过了滑行的惯性力，结果则是发动机出现短暂的“发动机制动” ，制动刹车的一瞬间就等于顿挫。所以只有缩短换挡所用的时间才能做到平顺，怎样做到呢？

AT与湿式双离合都能做到换挡速度非常快，但湿式双离合普遍可以更快；因其两组离合器分别控制两根动力输入轴，换挡时分离前进挡是由一根输入轴操作，此时另一个输入轴做好半联动而预计结合的准备，分离的瞬间结合结合前进挡，换挡时间就会更短。那么换挡过程转速回落的程度也就会更低，所以换挡过程也就会更加平顺。

在换挡平顺方面实际上是湿式双离合比AT有优势，早期的顿挫问题主要是低速行驶时， TCU控制单元容易出现升降档意图的误判；简单的换挡动作因纠错而变得复杂，换挡时间延长所以才会出现顿挫。但随着技术的沉淀已经基本解决了这个问题，目前除了DSG或麦格纳格特拉克略差一些以外，一线自主品牌的湿式双离合大部分超越了同级别的AT竞品。

说明：对于轿车、SUV、MPV等车型而言，优秀的湿式双离合是不比主流AT变速箱差的，不论在耐用性还是换挡平顺性方面都可以这样评价。

但是燃油动力越野车确实更适合AT ，因其低速脱困起步的操作概率比较高，用湿式双离合也难控制磨损；用液力变矩器能有效控制磨损，所以越野车型涵盖皮卡都仍以AT为主。但随着混动技术的普及，未来的插电混动和增程式越野车也不需要AT了；因其使用的单速比减速器耐用性更高，未来的两大主流变速箱应当会是湿式双离合和减速器。