小筱说育儿|AT变速箱和干式双离合变速箱差距太大！ at变速箱真有那么好吗？在燃油

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at变速箱真有那么好吗？在燃油汽车用户阵营中，大部分人仍旧认为Auto transmission·AT是最优秀的自动变速箱，因其有两大优势。

使用寿命长
换挡平顺
似乎这是公认的事实。然而这只是特殊阶段中出现的错误解读，是以干式双离合和无级变速器为基础，以错误的方式对比得出的错误结论罢了；下面以最简单易懂的文字，大致解释一下AT的特点吧。

AT的使用寿命真的很长吗？
答案是肯定的！

干式双离合的换挡结构用的也是齿轮组，与AT没有本质的区别；那么“箱体”的使用寿命就是相同的了，两者的区别主要是「液力变矩器&干式离合器」使用寿命的差异。

所谓干摩擦式离合器指没有任何润滑和主动散热系统的普通离合器，干式双离合则是由两组干摩擦式离合器分别控制两根动力输入轴的结构；由于这种结构会高频率的半联动和换挡，在半联动与换挡过程中都会出现异常的“滑动摩擦” 。状态等于发动机飞轮打磨离合器片和压盘，这就决定了离合器总成的使用寿命必然很短。

液力变矩器是AT和CVT的选项，其功能与离合器相同，是连接发动机与变速箱的传动系统；但是这种结构在低速起步和蠕行时，传统是依靠变速箱油。由发动机带动变矩器的泵轮转动，转动的“泵”会推动变速箱油运转并为其加压，油液通过导轮传导到涡轮并推动其运转，涡轮转动即可往变速箱里输入动力。

这个传动过程是没有磨损的，因为油液怎么会“磨损”呢？这就是普遍认为使用液力变矩器的AT耐用性最高的原因，但是这也是片面的解读。

重点：AT只有温和起步加速，以及平均10km/h以内的车速中才是液力传动；因为用液力传动过程中的动力损耗很大，长时间以这种方式传动会让车辆的油耗很高。所以绝大多数优秀的AT都会在升高到2挡或时速超过设定标准后，通过单向离合器推动涡轮与泵轮刚性结合传动；结合过程也是存在磨损的，所以液力变矩器行驶里程过多也需要更换。

而且很多装备与运动车型的变矩器，在1挡急加速起步时就能刚性结合传动，磨损当然也会比较大了。所以不存在AT的使用寿命绝对高的说法，尤其是双离合变速箱升级为湿式类型之后。

初期双离合变速箱之所以能凸显出AT的优秀，原因是以大众、福特、通用、格特拉克以及少数自主品牌为主的初期都用干摩擦式离合器，这种结构的离合器确实不耐用。但是这种离合器现阶段已经被淘汰了，自主品牌以长城、长安、吉利、比亚迪、传祺、江淮等品牌为主，合资汽车以奔驰宝马等品牌为主，这些车都用了湿式双离合。

所谓湿式指通过变速箱油对离合器摩擦片与压盘进行润滑和散热，概念等于液力变矩器的结合传动状态；说白了就是少了起步加速时的液力传动罢了，然而这并不会让使用寿命短多少。对于普通家用汽车而言，湿式双离合器和液力变矩器基本都等于终身免维护，还有什么区别呢？

CVT·无级变速器的传动结构有液力变矩器和多片式湿式离合器（单组），使用寿命似乎也没有区别；不过这种变速箱没有用传统的齿轮组结构换挡，而是用两组夹角可变的锥形轮配合钢带换挡。