但最终 ， 以索尼为代表的消费级电子巨头是否会亲自下场造车 ， 目前来看还是一个遥远的话题 ， 毕竟其实力和技术在智能汽车领域的渗透程度还未可知 。
　　有业界人士分析道 ， 比起整车制造 ， 索尼等企业更有可能成为汽车领域的底层技术供应商 。这对于没有造车经验的消费电子企业来说 ， 无疑是风险更低 ， 利润更高的参与方式 。
　　想“蹭”造车热度的不止索尼 ， 另一家电子消费巨头——韩国LG也在CES展上展露其在汽车业务的野心 。
　　展会上 ， LG亮相名为Omnipod的自动驾驶概念车 。在这款概念车上 ， LG表达了其对未来汽车自动驾驶和互联功能的想法 。其实这也不是LG首次在CES上亮相概念车 ， 但其重点是在展示LG对车内空间和功能的探索 ， 比如当下被车企频繁提及的数字驾驶舱 。
　　Omnipod 被LG成为“模糊了家庭空间与车”的自动驾驶汽车 ， 这辆概念车使座舱得以变为家庭办公室、娱乐中心或休息室 。此外 ， 该 Omnipod 还展示了支持语音控制的车载娱乐系统 ， 能够通过智能手机上LG ThinQ应用程序控制车内的智能家居 。
　　对LG来说 ， 造车是一步不得不走的棋 。2021年4月5日 ， 因手机业务连续6年亏损 ， LG宣布放弃旗下智能手机业务 ， 并决定转攻电动汽车零部件、网联设备、智能家居等领域 。
　　同时 ， 比起其他手机厂商 ， LG在造车这件事上更具经验 。早在2020年12月 ， LG就携手麦格纳 ， 出资10亿共同成立了一家电动车零部件公司 。
　　此前 ， LG还曾为特斯拉与通用汽车的Bolt EV提供电机等其他部件 。2021年 ， LG已成为位列宁德时代之后的全球第二大动力电池供应商 。
　　对于LG和索尼来讲 ， 在消费电子领域多年积累的经验 ， 是与汽车的智能化息息相关的技术能力 ， 也是它们切入汽车业务最佳的方式 。
　　相比索尼和LG ， 以汽车电商业务起家的团车 ， 其官宣造车的消息 ， 在业内并未引起多少关注 。
　　“你哪位？”在团车官宣造车的微博下 ， 一名网友这样评价道 。这句略带挑衅的评论 ， 或许是因为团车官宣造车时@了造车新势力三强的蔚来、小鹏和理想汽车 。
　　显然 ， 在整体汽车电商并未闯出一番成功商业模式的大背景下 ， 从汽车电商转型造车的团车 ， 似乎是天方夜谭 。毕竟上一轮跨界造车热中 ， 比团车更有资本、更有技术优势的企业已经倒下一大片 。
　　汽车向电子产品快速转型
　　众所周知 ， 美国CES展是全球最大的消费电子展 。作为以手机、平板、穿戴设备等电子产品以及互联网技术为主的展会 ， 近几年却迎来众多汽车企业的积极参展 。如今 ， CES展已经成为汽车前瞻技术的风向标和前沿阵地 。
　　消费电子与汽车产业之间正在相互渗透 ， 在这场双向奔赴的产业交融中 ， 两者不仅在技术上互促互进 ， 在人才上汽车行业也在吸纳消费电子领域的管理人才 。
　　比如 ， 沃尔沃汽车在1月5日宣布 ， 曾担任戴森集团首席执行官的Jim Rowan ， 将于2022年3月21日加入沃尔沃汽车 ， 担任首席执行官兼总裁 。对于此次重要管理者的确认 ， 沃尔沃官方表示 ， 本次任命进行了全面而深入地准备和筛选 ， 确保新任首席执行官在软件、数字化转型和消费品创新等领域拥有丰富经验 ， 以保证沃尔沃汽车在转型过程中始终拥有强有力的管理层 。

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