2022动力电池企业扎堆上市为哪般?

  日前,中信证券披露,近日与蜂巢能源签署了上市辅导协议,已在江苏证监局进行了上市辅导备案 。双方计划在今年3月前完成上市申请文件的准备 。上市辅导备稿报告显示,蜂巢能源的控股股东为保定市瑞茂企业管理咨询有限公司(下称保定瑞茂),持股比例为39.4% 。截至目前,蜂巢能源累计公开融资额超200亿元 。
  这个消息可以说早在意料之中,因为蜂巢能源董事长兼CEO杨红新去年就曾透露,蜂巢能源已具备申报首发上市的基本条件,将如期推进上市的相关工作,争取早日登陆资本市场 。
  毫不掩饰的野心
  蜂巢能源毫不掩饰其在动力电池领域的野心 。
  根据公开资料显示,蜂巢能源科技有限公司的前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯的预研工作,2016年12月成立动力电池事业部,2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司 。
  第一电动观察到,截止到2021年底,在国内动力电池企业装车量排名中,蜂巢能源排名第六,前五名分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源 。大概是“要比就跟第一比”的中国式教育作祟,蜂巢能源此前发布的2025规划直击王座上的宁德时代 。它的目标是要占据全球25%的市场份额,挑战600GWh的全球产能 。
  600GWh是什么概念?大家或许不清楚 。据中信建投发布的锂电设备行业分析报告显示,宁德时代2025年动力电池规划投资规模约836GWh,中创新航2025 年预计产能500GWh,LG新能源2025 年规划产能430GWh 。
  这样一对比,就能看出蜂巢能源的野心 。
  事实上,在创立初期,杨红新就透露过蜂巢能源想要成功的迫切 。他说,“蜂巢能源要成为一家专注在能源领域里面,世界范围内最优秀的一家公司,而且要尽快的上市,尽快的独立 。”
  扎堆上市
  目前电池企业装车量前十排行榜中,只有中创新航、LG新能源、蜂巢能源和塔菲尔没上市,但是巧合的是,除了塔菲尔因专利侵权(2020年宁德时代将塔菲尔告上了法庭)问题暂时中止了上市历程,中创新航和LG新能源都在近期加速了IPO的进程 。
  2021年12月29日,中国证监会国际部披露了中创新航提交的《股份有限公司境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票派生的形式)审批》材料 。这意味着申请一旦获得受理,中创新航将可向香港交易所正式递交上市申请 。
  目前,中创新航的主要客户包括长安、广汽、小鹏、东风、吉利、金康等车企,并相继与五菱宏光、几何、广汽丰田、广汽本田、Smart签署定点协议 。
【2022动力电池企业扎堆上市为哪般?】  2022年1月14日,成立刚满1年的LG新能源确定了IPO的价格,总融资额将达到107.6亿美元,市值将达到70.2万亿韩元,约合3758.5亿元人民币 。近日又有消息传出LG新能源计划在1月27日于韩国证交所挂牌上市 。
  LG新能源CEO Kwon Young-soo此前在IPO媒体交流会上表示,考虑到手头上的电池订单积压非常多,预计其全球市场份额将超过宁德时代,成为全球第一 。
  另外,2021年5月31日,在比亚迪重庆高层沟通会上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞向媒体透露,未来一至两年,弗迪电池将申请IPO 。
  集体行动为哪般?
  那么,为什么2022年成了动力电池企业的上市元年?
  我认为,要寻找这个问题的答案,可以从当前的市场环境和电池企业自身发展两个维度思考 。