是谁毁了波音？( 二 )

一方面，拥有一个多世纪历史的波音，通过种种手段，成为美国唯一的航空巨无霸，在全球，直到近20年，空客才具有向波音挑战的能力。长期在市场中享尽垄断地位带来的超额利润，如今的波音，早已不再专注研发和创新。
另一方面， 1980年代以来的新自由主义改革让金融业迅猛发展，美国制造业在“金融化”浪潮中难以独善其身，要么像波音这样想尽办法把自己的业绩做得更符合华尔街的胃口，要么像GE这样，用旗下的GE资本大力赚钱；要么则像铁姆肯一样，迫于华尔街的压力被迫肢解。
在金融化的过程中，制造业企业不再如此前一样大力投入研发，确保质量，而是一切为了华尔街的股东服务。
波音，只不过是美国经济金融化浪潮中又倒下的一座堡垒。
01快！快！快！
2013年以前，波音经历近一个世纪的努力，树立起公司在全球航空界独一无二的地位和名声。“正直、质量、安全”（Integrity, Quality, Safety）的口号让世界对波音的产品十分放心。
但是，事情从2013年1月7日起，开始发生变化。
1月7日至16日的10天内，日本航空和全日空旗下的787飞机相继发生了6起事故，其中一起造成飞机转场迫降，数人在用充气滑梯撤离时受轻伤。
16日，全日空停飞旗下所有787客机；之后两天，全球民航监管机构相继要求航空公司停飞787客机。这也是波音有史以来首次遭遇其产品全球停飞，而这距787投入商用还不到一年半的时间。
2013年1月7日在波士顿机场发生电池爆炸的日本航空787客机，在经过修改电池设计后，美国联邦航空管理局（FAA）在当年4月同意787恢复飞行。
正当大家逐渐忘记787的种种事故时， 2014年，半岛电视台播出了采访人员Will Jordan主持的新闻调查节目：《梦碎波音787》（The Boeing 787: Broken Dreams）。
在节目中， Will Jordan走访了波音的供应商，采访了波音高管和员工，甚至拍下了787飞机生产的车间。
在波音的车间，最大的冲突是生产进度与质量安全之间的矛盾。
在这档调查节目中，波音在南卡莱罗纳州的工厂工人坦承，这条在2008年金融危机后修建的组装线上问题多多，这也是导致787等客机不断延迟交付、以至于麻烦不断的重要原因。
可怕的是， 787并非孤例。
仅是飞机故障和延迟交付，并不足以摧毁波音百年来精心树立的名声，但2018年和2019年接连两起737 MAX机型的机毁人亡事故，却让不少人对波音丧失了信心。
737 MAX被波音寄予厚望，被市场认为是波音应对空客A320系列飞机，尤其是最新的A320neo挑战的杀手锏。
但是，两起空难却让波音的计划戛然而止。
737 MAX停飞之后，美国国会、FAA等对波音开始调查。12月11日，美国国会对波音737 MAX事故的听证会上迎来了一位不同寻常的证人：波音在华盛顿州Renton工厂的前高管Ed Pierson 。
这位曾在美国海军服役30年的老兵，在听证会上坦诚，当听到737 MAX的第一起致命事故后，自己“哭成了一个泪人” 。
在Pierson看来，两起悲剧的起因都在波音自身。