是谁毁了波音？( 十 )

通常来说，在2011年至2015年737 MAX的研发阶段，波音对研发的投入应当有所增长，但根据公司对研发费用的披露，这几年里，波音对商用飞机的研发绝对值不仅没有增长，研发费用占公司营收的比重也在持续下降。
就当波音一边缩减研发投入的同时，自2013年开始，在中断四年后，波音再次开启了大规模回购计划，同时在近几年不断增派股息。
单在2018财年，波音派发股息就达到39.5亿美元。
其实，受到华尔街压力的不只是波音、GE这样的老牌制造业企业，对于新上市的公司来说，华尔街的压力更是无处不在。
根据斯坦福大学的一项研究，新IPO的公司在上市之后，其研发费用平均减少40% ，这其中的主要原因是来自华尔街的压力。如果研发费用占比过大，那么公司的财报肯定不会好看，于是难以稳住华尔街投资人的信心。

正在戕害美国经济健康的疾病正是金融计划。病症之一就是美国的制造业基础受到侵蚀。制造业是美国经济和军事实力的基石。

波音，这家屹立在太平洋畔已经103年的美国制造业领军者，并不会因为两起空难和管理层动荡倒下。
【是谁毁了波音？】但是，如今这个逐渐失去创新能力，为了利润不顾安全根基的波音，还能在历史的功劳簿上躺多久，实在令人担忧。