特斯拉“刹车失灵”现场还原：事故路段模拟时速最高90 家属未收到超速罚单( 三 )

【特斯拉“刹车失灵”现场还原：事故路段模拟时速最高90 家属未收到超速罚单】附近的居民贾新颖(化名)也是这起事故的目击者。“我和事故车是同一方向行驶，车辆是直接‘干’上去的，并没有听到车辆紧急刹车伴随的地面摩擦声，与平常看到的追尾事件不一样，当时直接就把前车尾部撞没了(完全凹进去) 。”贾新颖告诉采访人员。
贾新颖表示，作为目击者他并不能就车辆是否“刹车失灵”作出判断，但他认为当时事故车辆的车速肯定没有超过100km/h 。“当时那个时间点，路上车辆在郊区算比较多的了，车辆根本跑不起来，一般车速都在60km/h左右。如果有这么高的车速，前车会被撞得更惨。”贾新颖认为。

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图片来源：每经采访人员李星摄
“我父亲反复告诉我们，当时在距离前车150~200m左右，他就开始松开加速踏板减速，后再点刹车想降速，发现车速并没有明显降下来，就又加重力道踩刹车。这个时候，刹车就出现僵硬、踩不动的情况，导致车辆直接撞上了前方车辆，才停下来，当时车速只有60km/h~70km/h 。”据张翼介绍，其父于1986年就拿到了驾照，且一直在货运公司驾驶大货车。
“一家老小都在车上，我爸不会拿一家人性命开玩笑，在这样的路段开到118.5km/h 。”张翼说。
数据公布坐实“刹车失灵”？
事实上，特斯拉发布的上述事故前1分钟的数据及文字说明，也引发了外界质疑。
汽车行业分析师张翔表示，分析特斯拉后台数据就可以看出漏洞，最直观的一点就是特斯拉的AEB(自动紧急制动系统 )并没有发挥应有的作用，仅是在事故发生前1秒才进行制动，但此时已经无法避免事故的发生。

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图片来源：新浪微博(@特斯拉)
而据DearAuto报道，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师也对此发声，表示特斯拉公开的数据，恰恰坐实了事故车辆就是“刹车失灵” 。于老师认为，特斯拉“(在踩下制动踏板后的2.7秒内， )最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述有问题。在于老师看来，对于普通乘用车， 4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻，特斯拉对媒体做如此表述，就是一种误导，误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论。同时，车速从94km/h到制动压力达到45.9bar ，经历了0.33秒，此时并没有提供车速数据。
一位不愿透露姓名的汽车软件科技公司高管则认为：“车辆是否有问题，车主是否有踩下制动踏板，都需要由第三方检测机构来公布， (由特斯拉)单方面公布并不公允。”
张翔也表示，特斯拉公布数据不具备作为证物的有效性，因为上述数据不像飞机的黑匣子一样具备不可篡改的条件。首先特斯拉后台数据属于远程数据，由特斯拉官方远程掌控，特斯拉官方有条件修改后台数据。
面对外界质疑，特斯拉发布声明称，特斯拉车辆数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除。