特斯拉“刹车失灵”现场还原：事故路段模拟时速最高90 家属未收到超速罚单( 二 )

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图片来源：每经采访人员李星摄
采访人员注意到，上述两条路线汇入341国道后，由于车流量变大均需调整车速，车速最高为90km/h 。
“这两条路线，总长度最多14公里，正常行驶的话都不需要半小时。在这样的路况下，不清楚特斯拉提供的半小时多次达到100km/h的车速如何而来。”张翼表示。
值得注意的是，在事故发生的341国道上，行驶最多的是大货车，其次是家用小客车，偶尔也有两轮电动车和摩托车经过。而在事发点前方因有一条人行横道，且设置有红绿灯，也有不少行人和两轮车通过。

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图片来源：每经采访人员李星摄
当天下午6点，张翼驾驶车辆进入341国道南段村段。经采访人员观察，道路两侧的车流量较下午5点左右有所增加。车辆增多，加之要经过两个并行道口才能到达事发点，模拟现场并不具备车速超过100km/h的驾驶条件，而是保持在60km/h~90km/h之间
“为了解情况，我和我姐夫在这个路段也反复测试过很多次，根本不可能达到特斯拉方面所说的118.5km/h的车速。”张翼说。
对此，采访人员向特斯拉中国相关负责人求证，对方仅回复称：“没有信息可以分享，请多关注官方渠道。”
家属称并未被开具超速罚单
此前，特斯拉方面提供的由安阳市公安局殷都分局交通管理大队出具的交通事故责任认定书显示，该事故中，张某某违反《道路交通安全法》“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”的规定，应负此次事故全部责任。

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图片来源：新浪微博(@特斯拉)
“交通管理大队只是说没有与前车保持安全距离，并没有说是超速行驶。”张翼告诉采访人员， “如果真如特斯拉数据所说，当时车速达到118.5km/h ，就会被扣分，但事实上并没有。”
特斯拉发布的数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar ，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar ，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度， ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
“特斯拉寄给我姐的厚厚一沓事故数据中，制动踏板和电门踏板物理性行程数据两栏是空白的。”张翼说。
该起事故的目击者之一刘宏(化名)时常经过该路段。他对采访人员表示，以他的经验来看，该路段上车辆的速度一般在60km/h~80km/h之间。“当时，我驾车刚好与事故车辆对向行驶，看到事故车在红绿灯前像‘失控’一样撞上了前面的车。正常来说，车辆在红绿灯前都要提前降速，但是这辆车看上去并未降速就撞上了前车。”刘宏说。