抢占移动出行第一股，不做网约车的嘀嗒会有怎样的未来？( 三 )

而目前的出行市场，出租车这一运力被相对忽视。在网约车兴起之后，甚至出现了不少关于出租车终将消亡的预言。但实际数据情况令人意外——根据嘀嗒提供的数据，全国范围内出租车每天完成将近6000万单，服务超过1亿人次的用户。在网约车的高光之下，出租车仍然承担着中国四轮出行的最主力的地位，且扬招订单占比超过90%，远高于网约订单。
这是一个出乎所有人意料的数据，它揭示了出租车的市场规模、发展趋势都远优于外界预估。且随着网约车市场格局逐渐稳定，增速减缓，对出租车业务的威胁进一步降低。被市场忽视的出租车，实际上一直、并且大概率在未来还将继续担任城市出行的主要运力。
顺风车经济效益良好，出租车市场足够庞大——这两个细分赛道的价值值得被肯定，但要挖掘、享受到这些价值却并不容易。在城市出行场景中，顺风车与出租车可以说是涉及参与方最复杂、最难以标准化管理的部分。
在顺风车赛道，嘀嗒作为早期开拓者之一，在抢占市场和扩张规模上的速度却并不算快。相比同类型企业，嘀嗒在发展节奏上显得较为克制，这一定程度上是因为嘀嗒在顺风车业务模式上的保守态度。
从创立至今，宋中杰和团队成员就“真顺风”这个问题发生过不止一次的激烈争论。宋中杰坚持一个界限，即顺风车主必须是顺路而为的，是不能够获得商业盈利的。这一点的实现并不困难，只需要平台将定价定于车主出行的成本价之下，但造成的结果同样是可想象的——在别的平台给出更高价格的情况下，车主极有可能倒戈。
在承受着较大市场竞争压力的情况下，宋中杰依旧坚持了这一原则，他认为，如果能获得商业盈利，那么平台上就会有以盈利为目的的黑车司机出现，顺风车与网约车的界限就模糊了。为此，针对该不该提价、该不该引入即时叫车、提供加价叫车功能等问题，宋中杰多次和团队成员产生激烈争执，在团队意见相左的情况下，作为决策人强行拍板。
除了需要在商业模式的界定与激烈的市场竞争中寻求平衡之外，顺风车业务之上还始终悬着一把名为“安全”的达摩克利斯之剑。
在切入顺风车业务之初，嘀嗒在安全性上也做了不少工作，如要求车主提供“三证”，包括驾驶证、行驶证、带有牌照的车辆照片，第三点并不是出行平台的常规要求。但是，2018年两起恶性的顺风车事故，让宋中杰意识到这一问题远比他想象得更为严重。为此，他与高管团队曾人手一本国家安全生产法，一起学习、探讨、总结，他认为重视程度与意识才是保障安全最重要的因素，这决定了各种安全机制能否被认真、到位的实施。
尽管扩展上并不片面追求速度，连续15个月的盈利成绩仍说明了嘀嗒顺风车业务发展稳健，随着整个社会、行业、平台对安全的重视程度越来越高，顺风车的安全机制也越来越完善。嘀嗒的顺风车已经较为成熟，但是出租车业务仍还在起步期。
在进入出租车领域之后，嘀嗒对整个行业认知加深，意识到需要进行的工作是供给侧的改造——只有让出租车能提供更好的服务，乘客才会更愿意去打出租车。从去年八月开始，嘀嗒首先在西安进行了试点，落地了包括智慧码在内的多款产品，在疫情推动整个社会线上化进程加速的背景下，嘀嗒对现出租车行业的改造也取得了阶段性进展。
目前，西安市的出租车所有订单，有90%都使用了智慧码服务。智慧码除了承担用户付费、开电子发票等基本功能之外，更重要的是累积了大量服务数据。据嘀嗒出行，通过智慧码得到的服务数据单日最高19万条。基于这些数据，可以构建起出租车司机的评价体系，并且司机评级可以被展示在出租车的顶灯上。