抢占移动出行第一股，不做网约车的嘀嗒会有怎样的未来？( 二 )

在投资市场普遍持有的“投资重在投人”的策略下，跨国集团高管出身的宋中杰及其团队很容易受到资本青睐。2014年11月嘀嗒出行就获得了来自IDG资本的A轮融资，这是IDG第二次押注宋中杰团队——在第一次投资的嘀嗒团最终失败的情况下。紧接着在12月，嘀嗒又迅速完成B轮融资，这次向嘀嗒递出橄榄枝的是易车网、蔚来汽车创始人李斌。
最开始李斌提出要投嘀嗒时，宋中杰还对此事将信将疑。当时，由李金龙及他在北大MBA的同学牵线，宋中杰和李斌在北京昆仑酒店的咖啡馆里首次见面——此前，宋中杰没听说过李斌，也不知道什么是易车网。聊了一个小时后，李斌对宋中杰说：“老宋，咱们这事儿就一起搞了。”
在又一周后，宋中杰再和李斌约了一顿饭，饭桌上把估值、金额等核心问题全都敲定了。此时宋中杰才意识到，原来李斌是认真地想要投他们，而且在第一次会见前，李斌已经将市面上所有顺风车平台都摸了个透彻。“最后选了我们，肯定还是看重我们的管理团队。”
资本助力，加之团队此前积累下的经验，让嘀嗒在顺风车业务上稳步发展。到2017年时，嘀嗒在顺风车业务上的重点已经从市场探索转为对产品、用户体验的探索。嘀嗒腾出手来，开始寻找一个新的业务方向。
从创始之初嘀嗒提出的目标就是服务大众出行，而顺风车是一种需要预约的出行方式，在此之外，市场还存在着许多即时出行需求。是不是该切入网约车？——这一问题又一次被提出。但宋中杰对网约车的模式始终存有疑虑，加之网约车赛道已经有了滴滴这一强劲对手的存在，嘀嗒仍然选择避开网约车赛道，转而瞄向了一个被市场所遗忘的运力，出租车。
一开始，宋中杰的想法非常朴素，他觉得在移动浪潮的冲击之下，出租车行业受到了那么大的冲击，但似乎没人为他们着想。“那不如我们去这个领域探索吧，也帮帮这个行业，帮帮这些的哥的姐。”
但真正切入这个领域之后，宋中杰才意识到这其中的难度远比想象中大。他发现，出租车确实面临着经营困境，但造成这一困境的原因并不简单在于网约车，网约车是造成出租车困境的一个重要因素，但更根本的原因在于出租车行业扬招模式的天然不足。要真正帮助这个行业复兴，嘀嗒需要抓住根本问题，克服天然不足，完成市场需求侧的整合和供给侧的改造。
出租车市场的需求侧包括扬招和网招两个部分，简单的说，嘀嗒不认为出租车的未来是网招代替扬招，嘀嗒认为，只有扬招和网招共同增量发展，才能让出租车行业真正重新充满活力。
此时嘀嗒的角色也逐渐从To C向To B、To G转变，嘀嗒要从0开始摸索着为整个出租车产业提供数字化的互联网服务，这需要下大量的苦功。目前，嘀嗒出租车业务仍未实现盈利。
“这是一个系统化长期的工程，我们有打持久战的准备。”宋中杰表示。
想象空间在哪里？
尽管同在出行领域，二者的品牌名还巧合性地有着很强的对标意味，但嘀嗒却与滴滴走出了完全不一样的两条道路。
坚持不做网约车，而是在顺风车、出租车领域深耕的嘀嗒，通过差异化的发展路径避开了与滴滴的直接竞争，在相对低调、稳健的状态中发展至今。但是，从长期来看，顺风车和出租车是一笔好生意吗？嘀嗒的想象空间又有多大？
要回答这一问题，首先需要对顺风车与出租车的价值做出客观评估。
相对来说，顺风车的市场价值已经取得了业内玩家的共识，高德、曹操、哈啰等出行平台都在顺风车业务上有着尝试，滴滴在经历了2018年的两起顺风车安全事故后，仍然未放弃重启顺风车业务。各大出行平台都在抢滩顺风车，这侧面反映出顺风车模式良好的商业效益。