梓琪育儿说|华为、小米、格力，哪家造车更有前景？ #老司机聊汽车品牌#当汽车接入

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#老司机聊汽车品牌#
当汽车接入物联网、进入四化的第二阶段，各领域的巨头都纷纷进入了这个行业；不能否认一旦“上网”的汽车会有无限大的商机，只是作为消费者似乎更关心车辆的使用体验，对于企业会通过智能网联汽车获取什么貌似不会很在意。那么这些IT或电器领域的巨头如果造车，能造出物美价廉的好车吗？
也许华为和小米还是被寄予厚望的，格力起步较早但却“玩砸了” ，格力失败的原因很值得分析。参考下图，这是钛酸锂电池。
动力电池是新能源汽车的核心，安全、高密度、低成本是三要素，再优秀的电池做不到低成本，想要推动电动汽车的普及也是天方夜谭；钛酸锂电池就有这个问题，它的制造成本远高于镍钴锰、镍钴铝和磷酸铁锂，结果是即便有超长的使用寿命，最终也伴随格力银隆汽车的没落而成为过去式。
格力在汽车领域是标准的门外汉，银隆通过收购美国奥钛的动力电池技术想要打开市场也不现实，试想真正有潜力的技术会在北美市场被淘汰掉，被银隆以低成本收购过来吗？答案应当是否定的。所以小米汽车其实也不太令人看好，银隆是在造车新势力品牌成长初期就出现的品牌，而小米量产车交付最快也要到2024年哦。
看好小米汽车吗？
作为“全场景米粉”表示不太看好小米汽车，小米的手机和智能家居一直都在使用，印象中从“初代米”到MIX3、再到11 ultra ，从电视、空调、洗衣机甚至电饭煲都有MI的标志，对于小米产品的特点应当是有发言权的。
曾经的“1999交个朋友”的小米时代早已结束，小米是要看向中高端，至少要成为“轻奢”的品牌。
这就可以大致预测小米电动汽车未来的产品定位了，简而言之就是不会很便宜；很多观点认为小米会造宏光MINI、科莱威、e-Star之类的微型代步车，而且会打造出具备智能网联系统的、物美价廉的极氪微型车。
个人不认为小米会这么规划产品线，首先电动微车的市场体量不是很大，而且又有了多个品牌的强力产品，小米想要打破这块市场的生态平衡几乎没可能。同时小米汽车目前在汽车领域的技术储备还是“0” ，不论核心三电还是其品牌的生态建设都在起步摸索过程中，自建工厂的成本很高，研发投入与看到回报的周期也必然很长；简而言之就是控制成本的能力很一般，仅仅拼车辆的硬件制造就没有优势了，最起码短期是看不到优势的。
那么在此基础上想要打造出相同价格且具备智能化的汽车，这不是有些天方夜谭。
小米的车辆应当会定位在10-30万区间，未来也有可能会有更高端的旗舰车；只有以足够高的价格基数才能打造出小米想象中的车，而在这个价格区间内，又有真正具备核心技术储备的诸多中国汽车品牌。
（感兴趣的读者可以读一读这篇内容，这是中国汽车工程协会对2022年的趋势预测中国汽车工程学会预测2022年十大趋势｜个人预测内容保守了）
2022年，明年，还有俩月……明年的汽车市场很有可能出现的是一系列的具备变革能力的技术，比如解决冬季续航衰减的智能热管理技术，高压动力系统和能量密度或制造成本有优势的动力电池，配合DHT系统很有可能在2~3年之内扭转燃油车和新能源汽车的产销量天平。