越来越多的“成功”案例会不会让缺芯“减配”交付成为新常态

撰文/ 孟为
编辑/ 张南
设计/ 师玉超
过去,人们常说,哪怕凑齐了99%的零部件也无法造出一辆汽车,以此来表明汽车产品的复杂性 。
而现在,芯片和部分零件的短缺可能会让人们习惯接受厂家生产的“不完整”汽车 。
3月14日,福特汽车宣布在美国将向经销商发运“缺少部分功能”的探险者(Explorers)SUV,以解决经销商无车可卖的库存紧张难题 。

越来越多的“成功”案例会不会让缺芯“减配”交付成为新常态

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这些缺少部分功能的探险者SUV最大的影响是后排乘客将无法独立调控后排空调的风量和温度,这项操作只能够交给驾驶员或者副驾驶在前排完成 。
“我们这样做是为了让我们的客户可以更快得到他们的车辆",福特汽车发言人赛义德·迪普(Said Deep)说 。
后续,一旦芯片供应得以好转,这些购买了“功能缺失”探险者SUV的车主可以到经销商处加装芯片,恢复原有的功能 。
而在福特汽车另外一款最为畅销的F-150上,也因为芯片供应紧张问题,向消费者提供了两种选择方案:
一是用户获得50美元返现优惠,放弃帮助车辆实现节油的启停系统(该系统无法在车辆生产后补装);二是继续等待配有该功能的车辆生产,延期交付 。
事实上,减配或者缺芯交付车辆的企业并非只有福特汽车一家 。
2021年,通用汽车也在多款产品上被迫暂停了一些功能的使用 。
比如,雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡在交付时减少了一个可以将燃油经济性提升约1英里/加仑的燃油管理模块 。通用汽车还在一些重型皮卡上和福特一样,暂停提供配有启停功能的产品 。
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此外,在凯迪拉克的部分产品上,旗舰车型凯雷德Escalade不得不取消Super Cruise功能,XT4减少了腰部支撑以及停车辅助功能,还有部分车型暂不提供座椅加热和座椅通风等舒适性功能配置 。
过去一年,包括奔驰、宝马、大众、Stellantis集团、雷诺-日产-三菱、特斯拉等车企都曾先后宣布因“芯片短缺”而减配销售,受影响的功能包括电动尾门,自动灯光,中控屏等 。
在国内,理想汽车和小鹏汽车两家新势力企业也曾因为“缺芯”而暂时“减配”交付 。
2021年10月7日,理想汽车发布一份“理想ONE交付方案沟通”,表示将和用户沟通,交付“3雷达版本车型” 。
最终交付方案为:原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达版本,并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达,期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用,其他ADAS功能均可正常使用 。
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用户可以自主选择提前交付3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型,选择交付3雷达版本的车主可享受终身质保和1万积分(约价值人民币1000元) 。
汽车商业评论了解到,当初选择“3雷达版本车型”的用户,已经在2021年12月完成了补装 。
在“3雷达版本车型”方案周期内,也就是从2021年10月至12月,理想ONE的销量分别为7649辆、13485辆、14087辆,不断刷新自己的销量纪录,并冲高成为新势力交付量第一的品牌 。
同样是去年10月,小鹏汽车遭遇缺芯影响,小鹏P5毫米波雷达供应不足,迫使小鹏也不得不采取“先提车后补装”的交付方案 。
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作为对采用此方案的用户的补偿,小鹏决定对这部分车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件 。