零跑汽车冲刺港交所，亏损上市成最终选择 _零跑汽车冲刺港交所，亏损上

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作者| 东关大先生
出品| 电动公会
继“蔚小理”之后，零跑汽车或成为第四家登陆港交所的造车新势力。
3月17日，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）向港交所提交上市申请书，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际为联席保荐人。
从去年开始，造车新势力第二梯队的威马、哪吒、零跑都在争抢第四张IPO门票，当时业内更多人认为声量更高的哪吒和威马会率先突围。然而，随着本轮IPO竞赛的推进，优势并不明显的零跑汽车悄悄地走到了前面。
零跑IPO进程的加速，其实从去年年底的时候就已经有端倪。
2021年12月17日晚间，大华股份发布公告称，朱江明先生因个人原因申请辞去公司第七届董事会董事及董事会下属战略委员会委员职务，其辞职后不再担任公司任何职务。
虽然对于朱江明离开大华股份，零跑汽车一直强调， “朱总更专注零跑业务，其他的不需要做过多解读” ，但坊间普遍认为朱江明之所以离开大华股份，主要是零跑汽车即将在香港上市。
随着证监会披露零跑汽车递交IPO材料的信息被公开，这一猜测也得到佐证。
01从零起跑
在众多造车新势力当中，零跑汽车是个怎样的存在？
2015年12月，杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决定第三次创业，建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。
背靠大华，让零跑汽车能够自研自产电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，更容易做出差异化，且拥有更快量产和迭代速度，这是其造车的核心优势之一，也是不同于其他新造车公司的一大特点。
但对于造车本身而言，朱江明却是个不折不扣的“门外汉” 。在刚想做汽车的时候，朱江明竟不知汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖，他也不知道汽车有哪些专业、要招哪些人。
经过两年蛰伏， 2017年零跑在金华动工建设了占地551亩的AI工厂，并且在2018年正式投入使用；2017年11月，首款产品S01正式亮相；2019年1月， S01正式上市，同年6月开始交付。
从零起跑有多难？从2019年前三个季度不足700辆的交付量来看，至少说明零跑真的很难。
2019年6月S01上市后，朱江明满怀信心的对媒体说， “我们对这款车的销量很有信心，目标是2019年交付1万台，到2022年交付20万台。”
理想很丰满，现实却很骨感。半年后的“2019全球未来出行大会”上，朱江明面对前6个月销量为零，第三季度仅交付509台，前10个月总销量只有692台的现实，不得不改口道：“想完成之前的既定目标难度太大，所以目前已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务。”
从雏形想法到真车实厂，零跑汽车用了4年。而从“很有信心”到“难度太大” ，零跑汽车只用了4个月。
与其他造车新势力一样，零跑的难，也在于面临资金短缺困境。相比“财大气粗”的“蔚小理” ，零跑汽车的资金体量显得相当寒酸：2018年1月获得第一笔4亿融资；2018年11月获得第二笔25亿融资；2019年8月获得第三笔3.6亿元融资。