除了省油还有高性能？浅析吉利雷神混动

　　许多人都在讲，我们目前正在处于一个变革的时代，以电能为首的新能源革命愈演愈烈，与此同时，围绕电气化为所展开的纯电与混动这两大“流派”也逐渐明朗。对于前者来说，在充电以及续航方面的进步似乎并没有像许多人所期待的那样，出现质的飞跃，购买电动车可能依然还是一个向政策妥协的决定。也正是如此，发动机+电动机的混动组合似乎成为了现如今最好的解决方案，这也就是为什么在最近几年有越来越多的车企在混动领域发力的原因，所以如何把发动机与电动机更加高效的结合在一起也自然成为了车企需要去攻克的课题。
　　在最近几年，广大自主品牌在混动领域频繁发力，比亚迪、哈弗与奇瑞都陆续发布了自家的混合动力系统并最终落地，而吉利也在今年的10月底也正式发布了名为雷神智擎Hi·X的混合动力系统，而它也是我们本次主题的主角。
　　不过一提到混动，自然会有不少人联想到丰田的THS与本田i-MMD 。确实，这两套混动系统因为较早的入局让它们有了足够大的知名度与用户群体，不过它们二者也并非完美。
　　丰田的THS系统无法实现发动机与电动机的完全结藕，并且它所配备的阿特金森发动机动力孱弱，并没有太多的驾驶乐趣可言。而本田的i-MMD虽然结构更加简单，但是离合器的加入使得它无法像THS一样在不同模式下进行无缝的切换。此外，由于这套系统采用了单挡串并联架构，只能在大约70km/h以上时才能进入并联（直驱）模式，在某种程度上也还是制约了整个系统的效率。所以对于一干的后来者来说，如何避开“两田”的劣势也是研发的重点。
　　与丰田THS和本田i-MMD相同，雷神智擎Hi·X也不仅仅是指某一个动力总成，它更像是一个模块化的混动平台，可适配从A0级到C级在内的多种级别车型。
　　在这个平台中包含了DHE15（1.5T）/DHE20（2.0T）两款混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器）混动专用变速器。并且整个平台的覆盖面广，可用于多种级别车型，同时也支持HEV、PHEV、REEV等多种动力形式。
　　即将开启预售的星越L(参数|询价)混动版就是采用了DHE15 1.5T涡轮增压发动机+3挡DHT Pro变速器的动力组合。
　　就如文章开头所说，在目前的技术背景下，我们无法完全舍弃内燃机去转向纯电，所以如何去提高内燃机的燃效就成为了重点，星越L混动版上所搭载的混动专用DHE15 1.5T涡轮增压发动机也是针对混动系统的特点进行了相当多的优化。
　　首先，这台发动机本体采用了米勒循环，米勒循环与日系常说的阿特金森循环发动机原理基本相同，从结构上也有着高燃烧效率的特点。并且为了弥补这一类发动机动力弱的劣势，厂家在这台DHE15发动机上也增加了涡轮增压器，同时还引入了在小排量涡轮增压发动机上并不常用的增压式中冷器，可以更好的为增压后的高温高压空气进行降温，达到提升动力以及燃烧效率的目的。
　　除此之外，它还加入了高压直喷以及低压EGR技术，最终让它这台发动机拥有了43.32%的热效率，也让它成为了目前世界最高热效率的量产混动发动机。
　　在动力性能上，这台DHE15 1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩225Nm，无论是在升功率还是升扭矩上，都领先于日系对手。
　　参考官方数据，在电机的辅助下，这台星越L混动版的综合功率达到了180kW（245马力），0-100km/h加速时间为7.9秒。可以说，吉利的混动专用发动机刷新了大家此前混动=慢的认知。