现阶段 ， 新能源汽车市场依旧火爆 。乘联会统计的数据显示 ， 2022年开年 ， 新能源汽车销量继续呈上升态势 ， 其1月销量达到了41.2万辆 ， 同比增长141.4% 。其中 ， 纯电动汽车销量为33.3万辆 ， 同比增长130.4% 。
　　新能源汽车销量的火爆 ， 与“双碳”目标和汽车产业向电气化方向转型等多重因素有关 。虽然新能源汽车的发展面临诸多利好 ， 但不可否认的是短期内仍存在一些不利因素 ， 如近期普遍出现的动力电池原材料涨价 ， 以及2022年新能源汽车补贴的退坡等 。
　　原材料价格上涨叠加补贴退坡 ， 新能源汽车价格普遍上涨
　　自去年四季度开始 ， 受原材料价格飞速上涨影响 ， 供应商端面临着巨大的成本压力 ， 这一现象倒逼着整车厂加入涨价的行列 。资料显示 ， 这些面临涨价的原材料大都集中在动力电池领域 ， 如去年年底盖世汽车曾援引知情人士信息报道称因中国大幅上调了电动汽车电池原材料的价格 ， 致使LG新能源、SK on和三星SDI等韩国三大电池企业也纷纷上调了电池成品价格 。据了解 ， 仅去年一年 ， 动力电池原材料中的锂精矿从年初的420美元/吨上涨到年底的1900美元/吨 ， 涨幅高达355% 。此外 ， 电池级碳酸锂、磷酸铁锂、六氟磷酸锂等去年的涨价幅度均呈倍数增长 。
　　“由于电池原材料价格飞涨 ， 动力电池供应商不得不上调旗下电动汽车电池产品的供货价 ， 这样一来 ， 整车厂就面临着更大的成本压力 ， 所以只能通过上调旗下新能源汽车官方指导价的方式来转嫁成本 。”一位业内分析人士指出 。于是 ， 我们看到从去年年底到今年1月 ， 多家整车企业不断传来上调旗下新能源车型官方指导价的消息 。
　　2021年最后一天 ， 特斯拉中国官方宣布Model 3后轮驱动版车型补贴后售价相较之前上涨1万元 ， Model Y后轮驱动版售价则相较之前上涨2.1088万元 ， 且不再享受国家新能源补贴 。特斯拉中国官宣调价后 ， 包括比亚迪、上汽通用五菱等在内的国家自主车企宣布上调旗下部分新能源产品的官方指导价 ， 其中 ， 比亚迪对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行了1000-7000元不等的上调；上汽通用五菱宣布五菱Nano EV官方指导价上调幅度为3000元 。此外 ， 有媒体报道称上汽乘用车旗下的荣威品牌和长城旗下的欧拉品牌也制定了涨价计划 。
　　导致现阶段新能源汽车价格上涨的因素除了原材料涨价外 ， 还有补贴退坡的影响 。去年年底 ， 工信部联合三部委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 其中明确了2022年新能源汽车的补贴标准较2021年退坡30% ， 并宣告了2022年12月31日之后补贴将彻底退出 。根据纯电动车续航里程的不同 ， 2022年纯电动车型的补贴额度较2021年减少约2000—5000元不等 。
　　对于2022年新能源汽车补贴的退坡 ， 厂家最直接的应对措施就是涨价 ， 如特斯拉、极氪、哪吒等均应声上调了旗下部分车型的官方指导价；还有部分车企则推出了限时保价政策 ， 如蔚来、小鹏、一汽-大众等均向用户推出了该政策 ， 其中小鹏汽车表示 ， 客户在2022年1月10日24点前下订 ， 即可锁定2021年的补贴 ， 退坡部分由小鹏汽车承担 。此外 ， 还有一部分车企则通过调整配置和推出新车型的方式涨价 ， 如零跑推出的2022款零跑T03 ， 其在配置方面有所升级 ， 但售价上涨了6000-7000元；广汽埃安推出的2022款AION S PLUS ， 配置和售价同样进行了上调 。

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