合资品牌的“智能化”反击战：福特样本

　　乘着电动化和智能化的东风，在蔚小理等新势力的带领下，中国车企找到了换道超车的最佳时机。相比而言，合资品牌在这方面有一些后知后觉。
　　不过，自主品牌在电动车市场的份额中，有很大一部分是A0级和A00级电动车，很难和智能化挂钩。
　　随着市场从哑铃型逐渐向纺锤形过渡，合资品牌的反攻即将到来。
　　反攻的落脚点，就是智能化。
　　在过去两年我们也观察到，不论是德系、美系、日系还是韩系，很多品牌都在加快智能网联技术的本土化落地工作，不断强调中国市场和用户对于产品智能化的需求。
　　比如在2021年，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海落成，一汽-大众数字化研发中心在成都揭幕，保时捷中国将数字化部门剥离出来成为一家独立运营的公司，福特也是其中之一。
　　为了拥抱汽车智能化浪潮，以及外部市场环境的瞬息万变，以更快的研发和交付速度打造满足中国消费者需求的产品，福特于2021年1月成立了智能网联与数字体验团队ECDX（Enterprise Connectivity and Digital Experience）。
　　该团队分别在南京福特中国产品中心，以及位于上海的福特中国Dx Hub“福创谷”工作。除了ECDX 团队之外，“福创谷”内还有全新开业的设计中心、前沿趋势研究团队以及电气化团队等多个聚焦前沿创新团队。ECDX 团队与这些团队协同合作，能够将福特中国最新的车型设计和智能技术更好地融合在一起。
　　ECDX团队主要聚焦于智能座舱全链路的产品创新、开发和交付，覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型，业务范畴包括前期产品调研、人机交互创新设计、大数据分析、云计算、网络安全、车端IVI软件及手机APP的开发、测试和验证，以及C-V2X车路协同系统的开发和应用。
【合资品牌的“智能化”反击战：福特样本】　　据福特中国智能网联与数字体验副总裁方昱樑介绍，类似的组织架构在福特全球叫做智能网联EC（Enterprise Connectivity）。不同之处在于，国内的客户对于数字体验的要求更高。所以，福特中国根据国内市场和客户的要求，将EC和DX(Digital Experience)合并在一起，组成了这个ECDX团队。
　　不断升级的SYNC+系统
　　早在2019年，福特就和百度联合打造了一款为满足中国消费者需求的车机系统——SYNC+系统，并逐渐应用于大部分国产福特和林肯车型上。2019年底的时候，福特在华销售的所有车型就已经实现了100%网联。

文章插图
　　2020年9月，福特中国发布了一份关于SYNC+车联网的调查报告。报告显示，88%的福特SYNC+车主每天都会和车机亲密接触，对于这套系统的体验满意度达到了79% 。
　　2021年，随着EVOS和Mustang Mach-E国产版的上市，SYNC+系统随之升级至第二代。SYNC+ 2.0智行互联系统不仅采用了福特全球最新的UI界面设计，更搭载了高通骁龙820A车规处理器。
　　2022年，福特中国计划基于SYNC+2.0系统，打造更为开放、包容、安全的平台，为车主提供更丰富的智能座舱数字体验。比如，提供全场景的语音交互，实现“可见即可说” 。
　　再比如，与车内语音助手VPA智行伙伴进行免唤醒的多轮交互。在导航服务方面，用户可以根据喜好来选择导航服务APP；加入更多用户喜爱的应用生态，涉及社交媒体、视听娱乐、出游、生活服务和用车服务。
　　即将上市的新一代蒙迪欧就搭载了最新的SYNC+2.0智行互联系统，整合了百度的人工智能技术和丰富的互联网应用生态，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。