美国IIHS获奖榜单公布斯巴鲁占6项

　　随着我国汽车文化的不断发展，碰撞试验成绩已成为消费者选车时的重要考虑因素，毕竟是会直接关系到个人生命财产安全的。然而各机构碰撞试验的标准不同，同一车型所获得的成绩有时会大相径庭。
　　例如NCAP（New Car Assessment Programme），新车评价规程，1979年由美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）最先执行，后推广到了许多其他国家和地区，命名规则为“国家（地区）+NCAP” 。其中最为权威的当属E-NCAP（欧盟NCAP），当然在我国最出名的自然是中汽研建立的C-NCAP 。

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　　然而美国除了NHTSA，还有另外一家机构——IIHS（美国公路安全保险协会），早在1959年便由美国的汽车保险公司投资成立，主要研究市售乘用车辆和汽车用品安全性，以此降低交通事故的发生率，以及事故中的人员伤害和财产损失。在充分借鉴IIHS经验的基础上，中保研制定了“C-IASI（中国保险汽车安全指数）”测试评价体系。

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　　所以哪家的碰撞试验更苛刻，结果更有说服力呢？举一组例子：C-NCAP的侧重点是对常见交通事故进行模拟试验，参考E-NCAP，会对车辆进行40%重叠可变形壁障碰撞试验；而C-IASI则“照搬”了 IIHS的试验方法，模拟的是更为极端的交通事故，会对车辆进行避开前防撞梁的25%偏置碰撞试验。
　　想必现在大家心中应该会有个排序了吧？

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　　而近年来，美国IIHS还在通过不断收紧评估标准，来促进各厂商生产更安全的车辆。在最近的2022年安全评估中，想要获得TSP奖项，车辆需要在所有6项抗冲击测试中获得“Good”，主动安全测试和灯光测试也要拿高分才行。而如果想要获得TSP+的最高奖项，则对于车辆灯光系统有着更加严格的要求，就连儿童座椅锚点也在考核项目中。
　　怎么样，想拿TSP和TSP+难么？只能说不一定，这就如同儿时上课老师抽查背课文一样（IIHS是自费购买车辆进行检测的），差等生紧张到“死”怕被叫到，优等生则巴不得趁机展现实力——比如今天我们要聊的斯巴鲁。

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　　今年，斯巴鲁2022款车型中有6款在IIHS获奖，其中4款拿到了TSP+，2款拿到了TSP 。其中力狮（Legacy）已经连续17年拿到了TSP或更高，傲虎（Outback）连续14年，翼豹（Impreza）连续15年，XV（美版为Crosstrek）连续11年。
　　这还不算什么，自2013年IIHS的最高奖项从TSP升级为TSP+以来，斯巴鲁车型累计共获得了61次TSP+，为单一品牌数量之最。要知道相比许多海外品牌，斯巴鲁的产品线算是最精简的，但却拿到了最多的TSP+，着实有些“不给同行面子” 。
　　同样都是义务教育，为何唯独你斯巴鲁家的孩子如此优秀？难道是回家之后疯狂偷偷学习？别说，在安全方面，斯巴鲁家族确实有着一套独门秘籍。
【美国IIHS获奖榜单公布斯巴鲁占6项】

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　　斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，车辆采用的是高强度环形车架，不仅使用了张力更高的钢材，还重新考量了车架对于碰撞能量的吸收方式，将吸收能量的路径分成了三个部分，最终使得碰撞能量吸收率提高了约40％。

美国IIHS获奖榜单公布 斯巴鲁占6项

美国IIHS获奖榜单公布斯巴鲁占6项