早些年的时候，国内主流还是合资品牌，而当时的中国品牌大多以拷贝合资为卖点，对于那个年代来说，我们日夜期盼的是中国品牌啥时候能有一套拿得出手的强动力总成 。时间转到今天，也许是纯电动车的超车速度太快了，以至于大家已经逐渐分散了对传统燃油动力的关注度了，但不可否认，各大国内厂牌都纷纷在加大投入动力总成的研发 。如今那些突出合资品牌包围的中国品牌们都有了自己的明星动力，比如钜浪动力；弗迪动力；蜂巢动力；鲸蓝动力等等，它们已经在圈子里逐渐建立起了自己的名气，有了自己的拥趸 。那它们到底技术上行不行？今天我们从钜浪动力说起 。
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就在前不久的成都车展上，广汽传祺的GS8亮相了，同步推出的还有重新调校后的钜浪动力发动机-高功率版2.0T GDI，同时搭配了国内口碑极好的爱信第三代8AT变速箱 。也许大家当时更关注的是搭载2.0TM发动机+丰田第四代THS的混合动力版本，但熟悉的朋友肯定也发现了，这台混合专用发动机并不是来自丰田，而是同样来自广汽传祺钜浪动力之手 。
言归正传，这台钜浪动力2.0TGDI发动机从数据上来说，对于家用市场而言，最大功率185kW，最大扭矩400N·m的数据已经称得上相当犀利 。当然了，这样的数据肯定是要拿个奖项才好拿出来说的，这台发动机荣获了广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项 。
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在上次的体验中，由于体验的时间并不长，同时车辆尚处于试装阶段，后续还会有一定的调整，尤其是混合动力版本的车型，所以相对的我弱化了对于驾驶感受的阐述 。但是就这台发动机而言，给我留下的印象还是比较深刻的，一方面是整体的反应力和提速上，另一方面是NVH确实做的很好 。
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GS8毕竟是一台将近5米长、2米宽的7座SUV，起步时的轻盈会让你忘记自己开的是一台这么大的车 。发动机所搭载的双流道增压器，可以让涡轮更早介入，提升动力响应，1200rpm时就能输出最大扭矩的68% 。
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高扭一直是这台发动机的特点，此次广汽传祺GCCS燃烧专利技术的升级，也让这台发动机的扭力从390N·m提升到400N·m 。GCCS能精确控制燃烧、喷油、配气过程，让发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性方面得到综合提升 。
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另外一个值得一提的数据是：350Bar的高压直喷系统 。缸内直喷系统的优点大家都很清楚了，能提高燃油的燃烧效率，提升动力的同时还能降低燃油消耗 。
而当喷压提升到350Bar的时候，那对整体发动机硬件的要求就提升到了另一个层面了，同时此次还在控制上采取多了次喷射策略，保证稳定燃烧的同时，加速催化器的起燃，进一步优化发动机的排放 。
对于民用发动机来说，光有数据显然是不行的，大家需要油门线性，高速超车有劲，要安静，要平顺，还要低油耗 。即便我们知道鱼和熊掌不可兼得的事情有时候可以用科技来突破，但在不可避免的技术界限中有时候也只能去平衡 。
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