日前，本站独家“全球首试”奔驰EQE 350 。该车是奔驰EVA（电动汽车架构）平台的第二款车型，同时也是自2019年推出EQC以来第六款纯电动梅赛德斯-奔驰产品，而这款车也确认下半年开始在中国交付 。据我们所知，EQE系列在国内的售价将与梅赛德斯-奔驰E级相似，区间为40万元至50万元之间 。该车的推出，也将竞争对手锁定在了特斯拉Model S和保时捷Taycan两款同级别豪华车型上 。
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首先来说动力方面，这款全新四门轿车标配单电机和90kWh电池 。其中，在车辆行驶过程中其电池可以预热或冷却，旨在确保电池始终准备好接受快速充电模式 。EQE 350有10个独立模块，充电功率最高可达170kW，在使用高功率充电器充电情况下只需15分钟就可以行驶约250公里 。
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驾驶方面，除了拥有舒适性、运动性和运动性+三种驾驶模式外，该车还有一个额外的防滑模式可用于在潮湿的道路上驾驶，并且还可以选择空气悬架 。在驾驶时EQE格外安静，后置电动马达在负载下没有任何嘈杂声音而道路噪音水平也非常低，即便是换装了20英寸冬季轮胎 。
笔者在梅赛德斯-奔驰研发中心周围乡村道路上以正常速度行驶，即使在强烈的逆风中也几乎没有抖动的迹象，这可以归功于该车使用的可选双层玻璃 。至于性能方面，该车百公里加速5.6秒，丝毫不逊于特斯拉Model S四驱版0-100公里/小时的4.1秒，以及后驱版保时捷Taycan的5.4秒 。
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行驶中，拥有庞大车身的EQE能够非常敏捷，这要归功于可选的四轮转向系统 。与EQS一样，该车提供4.5°和10°两种不同的转弯角度，但由于减震更坚固轴距更短，EQE无法完全与EQS出色乘坐质量相媲美 。即便如此，该车仍然表现出极好驾驶感，并可在265/50和295/40异型轮胎和空气悬架上提供良好减震效果 。当然EQE 350并不完全是性能出众，但它提供了足够的加速能力可，依然可以与同类最好的电动汽车相匹敌 。
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说完驾驶方面，再说外观，EQE 350采用梅赛德斯-奔驰最新一代EQ家族设计语言，前脸标志性盾牌型中网得以保留，但其样式进行了重新设计；中网尺寸被进一步拉宽且外边缘线条则更为圆润，内部不再采用以往的镀铬饰条，而是使用全新的密封式格栅 。不过需要注意的是，中间三叉星徽标不会被点亮 。
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新车侧面采用弓形车身设计，溜背式造型搭配行云流水般的腰线使该车具有运动感 。另外，新车隐藏式门把手在降低空气阻力的同时也带来了更好的科技感 。尺寸方面，EQE长4946毫米、宽1961毫米、高1512毫米，轴距达到3120毫米 。来到尾部，EQE遵循了最新的家族式设计，微微下压式的尾部带有一体式扰流板 。两侧"倒三角"尾灯组加入贯穿式灯带，内嵌螺旋式设计灯组灵感来源于传统灯泡螺旋灯丝 。
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EQE内饰秉承豪华科技风格，Hyperscreen数字仪表盘、带有触敏控制的多功能方向盘非常显现 。其中，HypersScreen采用一块1,410毫米宽的弯曲硅酸铝玻璃，并且副驾驶前方安装的12.3英寸显示屏支持视频播放、上网和检查车辆功能 。另外，EQE 350还带有一个USB接口，可支持100W的功率充电 。总体来看，EQE在制造、精致、动态特性、乘坐质量和内部环境方面比竞争对手特斯拉更能令人满意 。
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