一步错步步错、一步慢步步慢 ， 奇瑞就是这样 ， 在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候 ， 是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争 ， 不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5 ， 还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负 ， 现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战” ， 说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术 ， 而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付 ， 可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了 。
这就是问题所在了吧 ， 在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂 ， 在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准 ， 想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入 ， 但这并不是长久之计 。
综上所述 ， 这些车的整体水平算不上差 ， 但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者 ， 所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高 ， 比如星途系列基本失败了 ， 定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据 。 那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级 ， 在奇瑞阵列中就找不到理想的选项 ， 最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因 ， 技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车 ， 而大部分用户都在等待升级 ， 奇瑞没有拿出“升级选项” 。
相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数 ， 这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题 ， 是客观存在的事实 。
编辑：天和Auto-小编
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