别在纠结新车要不要磨合了 _别在纠结新车要不要磨合了

1别在纠结新车要不要磨合了
在很多朋友给笔者发的私信中，似乎很多朋友更关心新车如何跑的话题。那么笔者今天就来详细说说这件事，首先说说新车磨合的由来！之所以会有新车磨合，主要是因为每一辆车都是由成千上万的金属零配件组成，每个零配件都有自己的加工尺寸，即使是同样的零配件在生产加工上也不可能绝对相同。因此，整车由这些零部件组装后，难免会在某些地方出现一些问题，尤其是传动系统中的零部件，比如操作不当、齿轮啮合不完全等，所以新车磨合的概念就来源于此。说白了，所谓的新车磨合无非就是把金属零件不协调的部分打磨掉，让整个系统更光滑，齿轮啮合更紧密，而以前的机油对发动机内部零件的保护程度远不如现在的技术，所以过度摩擦后金属会疲劳，这将大大降低汽车零件的使用寿命。所以原来的旧车需要处于相对温和的状态，第四，新车零部件之间需要磨合。【别在纠结新车要不要磨合了】新车还需要磨合吗？恐怕这就是现在很多车主苦苦挣扎的地方。网上确实有各种各样的说法。有人说要磨合，也有人说现在加工精度已经很高了，不磨合正常行驶就可以了，每个论点都可以各说各的，这让朋友们更加疑惑。对于这个结论，笔者的想法一直是:有必要跑进去，但没必要刻意操作！为什么新车还需要磨合？不可否认，汽车制造业的加工精度已经基本实现了计算机精密加工，无论是缸筒、曲轴、活塞等。可以达到很高的精度，而且表面光滑耐磨，而日系车等一些关键零部件会通过“低温装配”来进行装配，以使这些零部件在常温下结合得更加紧密。另外，很多朋友朋友都知道，像发动机这样的结构，出厂前通常要经过“冷试车”阶段，也就是所谓的“冷磨合”，这是主流的检测方法，所谓的“热试车”操作主要是以抽查为主。此外，机油、变速箱油等的种类和工艺都比以前的纯润滑油要先进，传动系统内部的润滑和保护也被认为是精妙的，所以现在看来我们的新车真的不需要磨合了。另外，很多朋友朋友可能不知道的是，在几乎所有的新车出厂，最后交付给朋友朋友的过程中，你不知道你的车曾经被那些工人以什么样的暴力驾驶，也许你手里的车已经被他们“暴力磨合”了。不过笔者还是想提醒各位朋友，虽然新车已经存在上述因素，但个别零件的精度还是会有偏差，后期零件的装配也会有一些装配偏差。所以，新车虽然不需要像以前那样刻意磨合，但在驾驶初期还是不要开得太猛为好。另外，新车的磨合不仅仅是指传动系统的磨合，更是一个整体的磨合，包括刹车系统、轮胎、悬挂系统等。但是这方面要求的磨合程度和里程并不是很大，对我们日常驾驶影响也不大，所以这些地方的磨合很容易被我们忽略。另一方面，与行驶一段时间后的轮胎相比，新轮胎的抓地力确实无法达到开始时的最佳状态，制动系统也是如此。我们经常告诉优优在使用新刹车片之初不要开得太猛，不要轻易玩弄紧急刹车。原因是新刹车片的摩擦力还没有达到理想状态，汽车的制动力会有一定的折扣。因此，有经验的朋友和朋友会发现，新轮胎在开始时经常会出现噪音，刹车也会有一些瑕疵。但是开了两三百公里后，车就会开始得心应手，有一种人车合一的感觉。事实上，如果你仔细看看你的汽车操作员，许多手册都没有提到新车的磨合要求，其中许多提到里程数比以前大大减少。和大众的高尔夫手车一样，提到了磨合期小于1,500KM，宝马320i磨合期为2000km 。此外，有些车型的操作手册中轮胎的磨合期只有300或500公里。综上所述，现在我们在驾驶新车的时候，其实并不用去刻意在意那个磨合方式，因为新车磨合的概念已经在越来越模糊，我们只需正常驾驶就可以了，如果不放心可以翻翻自己的车辆手册，按照首次进行操作就可以了。2别装发动机护板