“当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好 。”余承东表示 。
与不同的车企合作，能够有更大的市场基盘，收获更多的数据，从而完善和优化自动驾驶功能，这是华为自动驾驶的重要策略之一 。
目前，与华为进行HI版合作的车企以国内的传统车企为主，这些车企在面向智能化转型的过程中，希望寻求外部力量提升自我能力 。
不过，也有不少车企不希望将自动驾驶的核心技术话语权让给科技公司 。蔚来汽车董事长李斌就表示，凡是软件蔚来一定要自研，靠合作获得不了体系能力 。小鹏汽车董事长何小鹏同样认为，与华为合作是不错，但是基于长线发展，更加看好软硬件合体 。对于极狐将自动驾驶全栈能力交给华为，何小鹏直言“这种模式我以前在UC做过，后来死得很惨 。”
华为正在和越来越多的国内外汽车企业建立合作，影响力越来越大，但也伴随着产生了一些质疑和担忧 。
在目前的这种合作情况下，数据是共享的，而数据其实是未来智能汽车的核心 。从体量上来看，华为可能会掌握众多数据，而一家车企可能只会掌握自己的数据 。
事实上，华为、小米、百度进入汽车产业做事情的方式、节奏、内容完全不同，但本质上是一致的，都是希望去探索建立自己的完整的智能汽车的生态，自己完全掌握生态及背后的大数据 。
华为已经亮剑，百度也磨刀霍霍，小米虽然入局晚但决心同样坚定，这场生态之争已经开始了 。
（作者：左茂轩，杜巧梅 编辑：张明艳）

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