点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼 _点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼

1点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼
铃木吉姆尼_成人玩具车铃木汽车是主攻低端微型汽车的日系车企，吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的一台。作为读者，不要担心反驳这个评价，了解了铃木的特点之后，你就无法反驳了。众所周知，铃木汽车已经退出中国汽车市场，全球消费潜力最大的汽车市场是中国和美国。但是，铃木其实很早就退出了北美汽车市场，似乎汽车工业已经发展到一定程度(发达)，市场不再认可铃木。为什么呢？原因是铃木的技术储备没有升级的潜力。铃木微型车“退出”后立即转向印度汽车市场。毫无疑问，印度种姓制度的经济水平要差很多，但人口红利的潜力也非常巨大。这个级别的市场适合铃木的产品。说白了就是动力体验差、配置相对简单、车身结构材料差的低品质车，适合消费水平低的C端用户。这就是为什么铃木只能不断“迁徙” 。说白了就是没能力跟用户一起成长。吉姆尼的水平最新进口的Jimny的设计不需要梅花，是奔驰G级的“MINI山寨版” 。如果这种车是自有品牌，相信结果一定是被喷得体无完肤；但是，作为一款日系山寨车，它普遍受到好评。或许原因是用户普遍认为日系车企从来没有底线？但是接受它意味着什么呢？但奔驰G500的“4.0T-V8涡轮增压发动机”动力非常强大，与日本主流车企不相上下。铃木Jimny的发动机搭载“1.5L_NA”自然吸气动力，最大功率75kw，峰值扭矩130n·m！找国产量产车，似乎连4万级的F3“473 1.5L”发动机都比这款Jimny发动机强很多。正常的1.5升自吸头应该有85kw/145N·m左右的水平，可见Jimny的性能会有多差。毕竟这是一款非承载式车身的小型越野车，车身尺寸也有3645 * 1645 * 1725 mm的标准。独狼_吉姆尼当越野车组队上下班时，我们经常看不到Jimny 。这些车总是会单独踏上旅途，或者和同一辆车组队。原因很简单，因为主流ORV会有≥2.0T汽油发动机或3.0T柴油发动机的动力储备，高速通勤时很容易达到120km/h的标准。但是速度超过80公里/小时，Jimny就很难加速了，这款车的正常巡航速度最好是100公里/小时，转速在3500转左右，这是其他ORV很少会带的标准。重要提示:变速箱依然采用4AT，没有自动手动模式，专用前进挡只提供“2&: L挡” 。如此落后的发动机和变速箱组合，显然综合性能不如BAIC 212 。最起码这款车还是用的“4A91T型1.5T”，动力储备100 kW/200N·m，所以Jimny是可爱的山寨工业废物，在越野车中非常厉害，包括四驱系统。分时四驱_差速锁电子限滑 ×差速锁 ×一个配备兼职4wd系统的小型越野既没有电子限滑也没有差速锁。它依赖于什么越野？动力通过分动箱传递到前后轴的“开式差速器”，动力根据两侧车轮的滚动阻力进行分配。滚动阻力大的车轮获得很少或没有动力，而滚动阻力小的车轮获得更多或全部动力。说白了，车轮一侧打滑时，滚动阻力极小，打滑的车轮会继续打滑，导致车子陷车。不要说没有任何限滑配置的越野车，包括212和勇士系列。总结:Jimny的文案被称为“小G级”，没有底线，但这款车的性能底线是显而易见的。这款车的合理价格应该在6-8万之间，作为玩具车是可以接受的。但Jimny是进口销售，价格已经达到以下标准；相信对机械知识稍有了解的用户，或者对山寨车有客观认识的消费者，对这款车都是不屑一顾的。2电动车72V20A与60V20A本质区别
电动汽车电压与容量的关系决定「性能与容量」内容概述:相同容量电压差异影响相同电压容量差异影响两轮电动车可以分为三类:电动自行车、轻便摩托车和普通摩托车。这里区分的不是续航里程，而是车辆的速度标准；比如便携式电动摩托车速度不要超过50km/h，普通电动摩托车不会有最高限速，电动自行车要低于25 km/h，限速是怎么实现的？基础知识“控制电压”是最好的方法！电动自行车电压要求≤48V，但对动力电池组容量没有限速。也就是说，只要电池仓能放下，48V的电压就能阻止很多电池，一般标准如下。48V-8Ah续航≤30km48V-20Ah续航100km无论容量有多大，实际上都很难装得下。除非用于配送行业，不在乎车辆外观协调的用户可以选择扩容。那么这两种不同的安全标准对车辆的乘坐体验有什么影响呢？1.要点:对性能无影响，国标车辆速度不超过25公里/小时；原因是电压相同，配备的电机必须符合电压标准。比如国标400W电机可以实现标准车速，其概念是每小时额定功率理论上消耗“0.4度”(极限功耗的标准)；如果使用1000瓦的电机，实际性能并不会提高，因为电控系统限制了最大放电电流，每秒400库仑的放电容量只能让“1k电机”发挥其40%的性能，所以没有必要单独更换电机。2.重点:过去超标的电动摩托车存在电机随意改装的现象，但控制器会在电机改装的同时升级，电池最大放电电流标准也需要同步提升——或者【电压】。电压的概念可以理解为“压缩驱动力” 。低压放电电流不是很大，高压可以瞬间释放更多的电子给电机。电磁场越强，扭矩和马力越大。因此，为了提高车辆的性能，需要更换大功率电机并同步提高电压，但功耗会很高。例如，一旦达到1000瓦的标准，它就会每秒释放1000库仑的电流。相比400瓦和400库仑每秒，当然在同等容量的前提下，高压电池组消耗的功率更大。(假设只增加电压不更换大功率电机，电流过大可能烧坏电路和电机；同时，对于国标电动自行车，改装电动摩托车或提高限速都是违法的。在某些地区，最多可处罚10万商家) 。容量“AH-安培小时”的概念是指每秒放电多少库仑的电流，可以持续一小时；比如一个20AH的电池组可以以每秒20库仑的速度连续放电1小时，总容量的概念可以理解为“20×3600(秒)= 72000；如果电压乘以安培小时，得到的值是千瓦时(度)，20Ah-48V为0.96千瓦时。然而，要衡量电动汽车的容量和续航标准，对于这三种类型的汽车来说，AH值是主要关注点。比如喝酒后会骑行的国标车，48V-8Ah的标准只有0.384kwh，实际续航只有二三十公里，但对于偶尔骑行的用户来说已经足够了。要点:假设电压和功率都可以升级，电池寿命应该如何维持？掌握两个知识点。串联-升压不扩容并联-扩容不升压比如4节12V-20Ah电池串联，结果是48V-20Ah；；不过并联的电池都会是12V-80Ah 。虽然两种电池的容量都是0.96kwh，但是12V标准的性能必然会很弱——那么当然理想的方式是串联，但实际使用中会完全不同。因为12V电压匹配的电机假设为100瓦，每小时0.1度的功耗可以接触行驶9.6小时，即使速度为15km/h，也可以有接近150公里的续航。但对于48V-400电机，最大放电9.6度，容量只能放电2.4小时，25 km/h的速度只能行驶60公里。说白了，这就是“大油门耗油，小油门节油”的区别。电机功率升级后，速度会提高，但速度提高是基于消耗更多电流。那么，想要在保证续航的同时增加性能，需要做的就是根据电机的最大功率来确定容量！假设升级标准是1000瓦电机，速度可以达到60km/h，那么续航和容量的标准应该达到以下级别。续航60km-容量1kwh续航120km-容量2kwh续航180km-容量3kwh假设电压为60V，那么反计时的三个标准应该是:60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah 。这是电压、安培小时、性能和续航里程之间的关系。如果单纯追求加速能力，不在乎续航里程，60V-20Ah基本够用，有些72V-20Ah电动车会有更强大的电机，比如接近1.4kw，按照技术速度续航里程会更短——但如果能稳定到和60V-20最高时速一样，续航里程会更长，因为72× 20 =总结:升压可以提高容量，但同时也会提高性能。如果速度控制不好，电池寿命会很短。如果降低电压以增加容量，性能会很差，但续航里程会显著提高。无论是性能还是耐力都由你决定。要想持久，就要选择大容量国标电动自行车，正常行走每小时需要一辆轻型电动摩托车。追求骑行乐趣，可以考虑普通电动摩托车。目前，高端电动摩托车已经出现。