1国产车难道真的没有购买价值吗
也就是说,国产车有自己的竞争力,支持自主品牌的朋友还是很多的 。随便拿两个品牌的销售数据 。首先是长城,11月销量14.5万辆,哈弗单月销量超过10万辆 。今年前十一个月,四大长城品牌累计销量96万,实现全年110万的目标不成问题 。第二个是吉利,11月份销量15万元,前十一个月累计116.6万元 。实现今年132万元的销售目标并不是很难 。值得一提的是,吉利相对高端的柯灵品牌在定价和合资轿车方面直接具有竞争力,月销量已经达到2.2万辆 。之前评价大众的时候,我说对于一个汽车品牌来说,销量低不能说他做不到,但销量高至少说明他不可能很差 。现在,吉利、长城等自主品牌也是如此 。销量不能代表一切,但足以说明自主品牌越来越好,越来越被消费者认可 。至于哪个品牌在乎,哪个品牌不在乎,真的没法比较 。我们不能指望汽车公司的良心 。每个人都要赚钱 。买车的时候只要睁大眼睛,不要被宣传带偏,用自己的钱去投票,那些有良心的车型自然会越来越受欢迎,不用心造车只想赚钱的品牌自然会被市场淘汰 。2国产车配备6AT变速箱
用六速At的国产车有多款,那也只不过是与爱信合作罢了,为什么要与爱信合作?原因很简单,因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱,现在的汽车市场、产品线内没有自动版本,根本就混不下去,所以只能与爱信合作选用六速At,要么与格特拉克合作玩玩双离合,过着从现代派沃泰处采购六速At,总之自主车采用的自动变速器大多是这几家企业提供的!奇瑞的不同之处在于它可以自己造CVT 。既然可以自己造自动变速器,为什么还要和爱信这样的供应商合作?不,完全没有必要 。平心而论,奇瑞的CVT在性能上可能不如那些进口产品,但在质量上,奇瑞的CVT绝对可靠,经得起耐用性的考验 。这也可以说是自动驾驶汽车领域的一大成就,因为自动驾驶汽车面临的最重要的问题就是可靠性,而奇瑞CVT非常可靠,所以奇瑞不需要和爱信合作打造六速at,这就叫“越走越近”!合资车、进口车的变速箱配备先说日本合资汽车 。日产现在完全押注于CVT 。很多日产车型和一些英系、菲尼迪车型都采用CVT变速箱,类似奇瑞 。目前丰田已经淘汰了六速At,低级别车型和高级入门车型都采用CVT变速箱 。只有那些高级旗舰车型才会使用六速At 。可以说,目前丰田使用的六速at变速箱除了那些还没有更换的车,但是基于tnga架构的产品已经不再有六速At了!本田的情况和丰田差不多 。也是低档产品的CVT布局,高档产品采用ZF九速水平At变速箱(不同于垂直八速变速箱) 。所以和奇瑞同档次两个领域一个生产的车都用CVT,所以要同档次对比,对吧?德国是另一个场景 。宝马广泛使用ZF的At变速箱,奔驰的独立At变速箱和奥迪正在逐步覆盖双离合的使用 。所以各大车企用什么样的变速箱主要是自力更生的方式,不得已的时候只会靠外部挖掘;大众也是如此 。以前没有自己的自动变速箱时,广泛使用爱信的六速At变速箱(六速At变速箱也分为369等 。).后来自己开DSG的时候,也减少了六速AT的消耗 。归根结底,所有主要的原始设备制造商都遵循一个原则,那就是只要他们有,就永远不会从外部购买 。奇瑞也是同样的原理 。就算你有可靠的CVT和独立的自动变速箱,也没必要买爱信的六速At!所以自动变速器不用爱信,不用爱信自己的也可以理解 。既然奇瑞有自己的自动变速箱,为什么还要用爱信来增加成本?至于8速和9速At,就不泛滥了 。比如丰田在旗舰车型上只使用8速At,其余主要是CVT 。德国只有奔驰和宝马在玩八速和九速,但以那个价格,这是不是人人都能买得起的车?只有通用和福特多用了9个At,但美系At变速箱就是这样,没必要去比较,所以奇瑞用CVT也是正常的,和奇瑞同级别的合资车和进口车也是用CVT或者双离合!
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