沿江高速铁路最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通 。
今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从上海经过 。2014年9月29日，从铁路总公司获悉，修建沿江高铁的计划已被提出 。
2017年8月18日前，中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道规划方案研究工作 。7月24-25日，中国铁路设计集团有限公司在我省进行了现场调研，并与省和合肥、滁州、六安市有关部门进行了座谈 。
沿江通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，但现在的武汉—合肥—南京段设计时速为250公里，有砟轨道，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约 。而新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的南沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用 。其中，合肥—南京段，安徽省与中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设 。
下阶段，中国铁路设计集团有限公司将结合沿线各省市意见，对武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道技术标准、建设时序、线路方案等进行具体研究论证，报国家决策参考 。省发展改革委将加强跟踪衔接，争取我省提出的相关意见得到采纳，力争350公里时速的武汉—合肥—南京高铁尽早开工建设 。[2]
2019年8月28日，湖北省发改委网站发布消息显示，2019年以来，在各方共同努力下，沿江高铁湖北段前期工作加速推进 。目前，武汉至宜昌段、武汉枢纽直通线、武汉至合肥段均已进入可行性研究阶段，计划年内批复可行性研究报告 。
针对湖北段线路走向，湖北省发改委与相关省份进行了对接，并积极争取国家发改委、国家铁路集团公司支持，各种线路方案将在可行性研究阶段深入比选论证 。下一步，湖北省省发改委将继续配合国家相关部门，积极推进项目前期工作，力争早日实现开工建设 。[3]
2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈 。会上获悉，沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站，全长289公里，其中新建272公里，利用现有汉宜铁路17公里，项目总投资478亿元，每公里造价约1.55亿元 。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h 。
铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站 。据悉，宜昌北站建筑面积15000㎡，该片区同时建设动车运用所、10kV配电所、供水站等基础设施 。[4]
建设历程
长江经济带涵盖了沿江11省市，国土面积占比达20%，承载了6亿人口，贡献了全国2/5以上的经济总量，成为我国经济发展全局中的重要支撑带 。
加快长江经济带建设的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高铁已正式提上日程，高铁途经成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海 。
对整个长江经济带而言，沿江高铁建成后，将填补中国徐兰高铁和沪昆高铁之间700公里无横向高铁的空白，大大提高中国铁路的灵活性 。
对区域经济发展来说，沿江高铁将串联起东中西三大板块以及长三角、长江中游和成渝三大城市群之间的互动，促进长江经济带的资源合理配置 。

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