新一轮融资已完成 “圈外人”能救爱驰么？( 二 )

　　资质、U6、出海的烦心事
　　当然，在顺利实现IPO之前，爱驰汽车也并不是没有别的烦心事。资金和资质一直都是新造车企业心头的两座大山，对于爱驰汽车而言，原本已经到手的生产资质，在公司退出江铃控股股东方后，再度成为一大隐患。
　　按照此前签署的协议，爱驰汽车对江铃控股的造车生产资质还有几年的使用权，目前可以理解为是江铃控股为其代工这样一种状态。那么未来爱驰汽车是寻找新的生产资质，还是继续采用代工模式，也是当下急需考虑的一件事。
　　屋漏偏逢连夜雨，按照原计划，爱驰汽车第二款产品U6本该在2021年底推向市场。但因为在去年10月底，上饶市突发疫情致使工厂被迫停工，U6产品线的产品实验、产线准备、零部件供应等方面均受到了不小的影响。
　　据爱驰汽车内部人士透露，疫情结束后，爱驰汽车加班加点逐步恢复U6的各项准备工作，但由于必要的实验、准备、产业链拉动都需要时间，因此新车的上市交付不得不延后一段时间，具体的日期目前还无法确定。
　　对于目前的爱驰汽车而言，尽快完成U6 的上市交付，甚至要比IPO更加重要。这是能够击碎很多的谣言，带动整个公司的积极性的关键举措。当然凡事都有两面性，一旦U6开始交付但成绩不佳，对于爱驰汽车来说无异于雪上加霜。
　　还有一点，爱驰汽车自成立之初就将出口列为核心业务，对海外市场的重视程度丝毫不亚于国内市场。得益于更早的战略布局，爱驰汽车也确实先于小鹏、蔚来，成为首家将智能电动车出口到欧盟国家的新势力。
　　根据官方公布的信息，爱驰汽车目前已登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等多个国家，足迹遍布亚欧非大陆12国，自2020年5月以来，海外出口累计达2705台。
　　不过，海外市场的表现却没能带动爱驰汽车在国内市场披荆斩棘。有观点认为，爱驰汽车应该把更多精力放在开拓国内市场，而不是顾此失彼。毕竟，国内才是全球最大的新能源市场。
　　卖车，对于任何一家新势力来说都是攸关生死的大事。但爱驰在此方面表现疲软，令其资金链承受不小的压力。继全员强制卖车，缓发50%工资的“恒大”行为后，2021年11月，爱驰汽车内部爆料将缓发10月工资。
　　资质已卖、U6未卜、出海不顺。已获得超过百亿元人民币融资的爱驰仍然“危险”着，但随着头部新势力越跑越快，可供其豪赌的机会不多了。
【新一轮融资已完成 “圈外人”能救爱驰么？】　　数亿美元外加换帅，是否能拯救爱驰？至今仍是未知。