长城汽车冲高压力大未来5年净利润难突破( 二 )

　　在新能源双积分政策上，多年来以传统燃油SUV销量为主导的长城汽车，目前还有近90%的占比需要逐渐被消化，未来产生的“负积分”还需要购买抵消，这或将影响长城汽车短期内的产品结构和盈利增涨。张翔表示，长城汽车出于“双积分”政策开始转型新能源，销售燃油车会产生很多负积分，花钱买积分会增加很大成本。
　　产能不足整合闲置生产基地
　　2021年，长城汽车多款新车上市，其中哈弗神兽、长城皮卡、坦克300/500等车型的推出提升了长城汽车产品的市场竞争力。
　　坦克300还曾被暂停预订，实际交付量甚至不足订单量的一半，去年还出现了经销商加价卖车的情况。据民生证券预计，长城汽车2022年销量有望达到190万辆。同比增长48% 。
　　面对销量的持续增长，受疫情状况以及缺芯等因素所致，长城汽车产能不足的状况也越发突显。从近两年长城汽车的布局节奏来看，整合闲置产能成为重要一环。
　　去年5月，长城汽车官方曾表示，产能受到了芯片短缺的影响，产量较同期相比有所下降。同时为了平衡各款车型的产能，在芯片供应不足的情况下，哈弗H6这类热销车型供应紧缺的状况必然会加剧。
　　为了扩充产能， 2021年长城汽车已拿下汉腾、汉龙等众泰系的生产基地，并盘活猎豹工厂进行改造，投产了旗下热销产品坦克500 。近日，临沂众泰汽车基地也被长城汽车收购。有业内人士表示：“长城汽车盘活原众泰临沂生产基地，有利于激活闲置产能、整合协调区域资源、带动区域相关产业发展，有积极的拉动作用。” 。
　　对此财经网汽车联系了长城汽车内部相关人士，对方表示“长城汽车和临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约。此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。而实际上，是众泰工厂被临沂市政府收回后，长城汽车再与临沂市政府签约。”
　　汽车行业分析师张翔认为，现在中国汽车行业正在升级和转型，优胜劣汰。长城汽车当前在自主品牌当中属于第一集团军的品牌，具备很大优势，市场上供不应求，这也为其扩充产能提供了底气。
　　国内市场增速放缓海外市场投入加大
　　数据显示， 2021年，长城汽车海外销售汽车14.3万辆，同比增长103.7% ，创历史新高。海外销量增速几乎是总体销量增速的近7倍，而目前占总销量的比重仅11.1% 。而长城汽车海外累计销售已超90万辆，整车出口达170多个国家和地区。这意味着，长城汽车在国内市场增速已开始放缓，而在国外市场具备较大提升空间。
　　汽车行业分析师张翔认为，长城汽车在海外市场具备竞争力。尤其在SUV领域已经积累多年，像中东、东欧等市场也都比较青睐SUV ，所以长城汽车也在持续扩充海外工厂及市场。
　　近日，长城汽车正式接收了巴西伊拉塞马波利斯工厂，预计2023年下半年投产，年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。根据长城汽车发布的巴西核心市场战略，未来10年将投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化本地产业链布局，计划3年内投放10款全新电动化产品，目标成为巴西市场新能源汽车领导品牌。

长城汽车冲高压力大 未来5年净利润难突破( 二 )

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