中汽协：一季度市场将受正反因素影响( 二 )

　　商用车开年同比下降25%，未来将处于调整期
　　商用车市场方面，2022年1月，商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比分别下降9.3%和5.5%，同比分别下降28.0%和25.0% 。可以看到，商用车产销环比和同比依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。

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　　协会分析指出，伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。
　　商用车产销量的下降在其各类车型中均有较明显的体现。具体来看，客车和货车1月产销同比均呈现下降。其中，货车产销同比分别下降29.0%和25.8%；客车产销同比分别下降14.9%和15.8% 。
　　从客货细分车型情况看，货车中，重型、中型货车销量同比依然下降显著，轻型货车虽然也呈现下降，但明显好于重型、中型货车，本月微型货车销量同比大幅增长。客车中，仅大型客车销量同比增长，其他两类车型均呈现下降。
　　值得注意的是，商用车整体低迷，相关企业的市场表现也难言乐观。统计数据显示，在商用车排名前15的企业集团中，仅有排在第一位的长安、排在第三位的上汽和排在第十三位的奇瑞实现了销量的正增长，其他12家企业集团在1月的销量都出现不同程度的下降，部分企业的降幅甚至超过60% 。
　　在主流商用车企业2022年商务年会上，头部企业均对今年的市场形势进行了预判，从1月当前的市场表现来看，今年商用车市场“前低后高”的形势已经可以预见。
　　新能源汽车增势不减，1月产销规模远超同期
　　与表现惨淡的商用车相比，新能源汽车市场仍旧是难得的一抹亮色。数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。分车型来看，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2.0倍。

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　　去年11月、12月，新能源汽车市场呈现出超强的增长势头，以至于月产销不断刷新历史记录，从此前的二、三十万辆直线拉升至四十多甚至五十辆之上。鉴于此，本月新能源汽车销量未能刷新历史记录，不过仍延续着去年高速增长的态势，且产销规模远高于去年同期水平。
　　从企业角度来看，1月，新造车企业的销量和集中度继续呈现增长的发展势头。1月，新造车企业的销量达到12.1万辆，同比增长171.9%；集中度达到4.8%，同比增加了3个百分点。可见，新造车企业正在成长为我国新能源汽车市场的中坚力量。

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　　另从市场渗透率来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。结合我国《新能源汽车产业发展规划》中提到的“到2025年新能源汽车新车销量渗透率达到20%”的目标，再参照2021年全年新能源汽车渗透率的走势，业内认为，20%渗透率目标有望最快在今年实现。
　　同样保持较快增长的还有汽车出口。继2021年全年出口量首次超过200万辆后，今年1月，我国汽车出口继续延续向好发展态势，当月出口新车23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%，在月度出口数量中处于历史次新高水平。分车型看，乘用车本月出口18.5万辆，环比下降1.1%，同比增长94.5%；商用车出口4.6万辆，环比增长29.5%，同比增长64.8% 。本月新能源汽车出口增长贡献度为43.7% 。