迈巴赫品牌2014年上市彻底复活就在车界引发巨大的争议 ， 特别是迈巴赫车型并没有老款马云同款座驾那样的纯正的“双M”迈巴赫专属车标 ， 仅仅是在四个轮毂、C柱附近添加一组迈巴赫车标了事 ， 谁能知道 ， 这样的迈巴赫S级却用最低成本（车头车尾最重要车标都没更换成迈巴赫） ， 居然做到了全球其他任何汽车品牌都做不到的溢价: 比普通的奔驰S级至少多卖30万元 ， 实际上两款车在基础机械素质层面的细微区别几乎为0 。
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迈巴赫S级就在广大辽阔的中国豪华汽车市场 ， 一路披荆斩棘 ， 今年一月开门红 ， 获得史无前例创纪录的好成绩 ， 1月进口销量突破1212台 ， 比2021年1月销量暴涨58% ， 瞬间感觉海外奢侈品品牌在中国富人圈层市场赚钱太容易了 ， 服装品牌有法国奢侈品大牌 ， 奢侈品豪车有德国一系列顶级豪华品牌 ， 都在收割中国富人的钱包 。
中国富豪基本不可能购买自主品牌民族车型 ， 再度证明我国汽车工业任重道远 ， 民族汽车品牌必须抬升品质和影响 ， 突出溢价能力 ， 往高端化豪华化迈进 ， 否则我国民族汽车行业就会和手机行业一样超过70%的利润都被苹果一家拿走 。
华为跌倒了 ， 小米OV荣耀等没有一家能吃到华为高端手机市场空缺出来的红利 ， 却被苹果一家几乎“独吞” 。民族汽车行业一样 ， 看似最强销量最高的自主豪华品牌红旗 ， 其实并没有类似于比亚迪长城的核心科技 ， 只能不断完善内核才能在传统燃油豪车领域有所建树 。
2021年 ， 中国富人买走了超过7成的迈巴赫！其中147万起步价（终端额外需要加装潢配件包数十万元）的迈巴赫S级去年在疯狂斩获6600多台 。虽然绝对数量不算多 ， 但这款车产生的净利润绝对能够和中国销量第一的合资轿车日产轩逸扳手腕 ， 轩逸年销量50万台的总利润也许比不上迈巴赫S级这么一款小众车 。
迈巴赫S级去年在华总销量6600多台 ， 成交均价更是今人咋舌 ， 因为全国各地一二线大城市的经销商对于该车都存在几十万元不等的终端加价行为 ， 更因为芯片短缺和海外疫情等因素 ， 车主需要等车几个月 ， 加价15万-45万元不等 。此车在某些城市甚至存在有区域限制 ， 一车一价的感觉真的让官方指导价几乎成为摆设 。
最低端的迈巴赫S480在华落地均价突破190万元 ， 顶级迈巴赫S580落地价则不出意外得超过了300万 ， 意味着迈巴赫S品牌在中国市场平均成交价突破整整200万元 。
如此可以证明 ， 这款车销量暴涨 ， 是我国富人的一次消费升级: 从普通奔驰S级迈向迈巴赫S级去了 ， 价格至少涨了50% ， 加价额度也暴涨一倍 。迈巴赫品牌已经拿捏清楚中国富人们购车心理 。他们要的是加长后的S级后排大空 ， 以及迈巴赫徽标带来的越级身份地位的抬升 。很明显 ， 迈巴赫S级的后排尊享氛围感和乘坐舒适性 ， 已经比S级提升很多 ， 这就足够满足中国富人们的需求 。
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