特斯拉在中国走下神坛

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文|梅旭康禾牧
编辑 | 郝秋慧
来源|亿欧汽车
ID：EO-AUTO
题图|Pexels
每逢特斯拉的公开场合，马斯克都要花式夸一下“中国” 。
美国中部时间8月4日16：30，在特斯拉2022年股东大会上，马斯克点赞中国团队的优秀与敬业，“上海超级工厂很难被超越，我必须承认，上海团队真的非常出色。”
在刚过去的特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克也不吝赞赏，公开表示：“中国各行各业的制造商，特别是电动汽车制造商非常聪明、努力，任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。我们非常敬佩他们，更尊重他们的能力。
事实证明，中国电动汽车制造商们担得起马斯克如此的赞誉。
近年来，中国新能源车企（包含电动汽车制造商）飞速发展，已逐渐缩小与特斯拉之间的差距，甚至实现了局部超越。
曾经如日中天的特斯拉，正在中国市场走下神坛。
【特斯拉在中国走下神坛】尽管包含了混动、纯电等车型的综合销量，在2022年前7个月的销量较量上，比亚迪还是赢了特斯拉。

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“迪王”在新能源汽车销量上登顶，对中国车企而言，意义重大：在全球新能源汽车市场，中国车企实现了超车。
当前中国电动汽车的新势力队列已经从“三强”蔚小理，变成了“五虎”蔚小理哪零，更多新秀势力尾随而至，形成了中国电动汽车市场百花齐放的现状。
青出于蓝
在新能源车赛道，特斯拉一直是处于开拓者的位置。无论是其创新式的直营模式，还是全球领先的自动驾驶和三电系统等新能源车核心技术，均为特斯拉带来了口碑和实际收益。
目前，特斯拉的营业利润率在汽车产业是最高的，已超越宝马、戴姆勒、福特等传统汽车巨头。
特斯拉2022年第二季度财报数据显示，特斯拉该季度实现14.6%的行业领先营业利润率，正向自由现金流高达6.21亿美元，并已经连续12个季度盈利，展现出电动汽车产业的强大与广阔前景。

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只不过，这些并非不可超越。
2013年，特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店。2021年，中国新能源汽车商超店已达2200余家。8年时间，商场成了一个车企品牌竞技的新舞台，中国造车新老势力已经熟稔了特斯拉的直营模式。
基于对中国市场的了解，中国车企花样百出，将直营模式与中国市场相结合，打破了传统4S店的服务模式，走出了一条新道路，开创一种新服务业态。
如蔚来等中国车企的服务能力逐渐得到消费者的认可，在品牌形象的建立等方面已取得长足的进步。
就三电技术而言，中国市场也诞生了比亚迪这类能自研自产三电系统的车企。
如今宁德时代、比亚迪等中国企业是新能源汽车市场的核心选手，中国电机企业亦可以制造媲美国外先进水平的驱动电机。至于电控系统方面，虽受制于IGBT等上游核心部件，但比亚迪等车企、斯达半导等供应商正在逐步实现技术突破。
今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时，确认比亚迪将为特斯拉提供电池。
特斯拉本身也是动力电池玩家，不过其专注于圆柱电池，特斯拉新一代4680电池即将开始量产，在今年掀起了一股大圆柱电池的热度。
马斯克认为，4680电池规模化量产的进度取决于供应商电池生产的速度，也将决定“世界向可持续能源转变”的速度。