新能源汽车行业火爆,上下游企业却都说“不赚钱”?

新能源汽车产业井喷
但从整车厂到电池企业
竟然都在喊“为别人打工”
利润究竟去哪了?
“目前动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?”近日,广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨,动力电池价格太高,大部分新能源汽车企业都处于亏损状态 。

新能源汽车行业火爆,上下游企业却都说“不赚钱”?

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要说钱都被动力电池企业赚走了,宁德时代可不同意 。“我们公司今年虽然还没亏本,但基本上在稍有盈利的边缘挣扎,非常痛苦,利润往哪儿走,大家可以想象 。”面对曾庆洪的质疑,宁德时代首席科学家吴凯作出回应 。
财报数据显示,今年一季度,宁德时代营收486亿元,同比增长153%;净利润近15亿元,下降23% 。这是该公司自2020年三季度之后的首次季度业绩下滑 。宁德时代相关负责人向中国新闻周刊表示:“2021年以来,主要电池原材料均出现较大幅度上涨 。特别是碳酸锂,由于人为炒作等因素,自去年底以来价格加速上涨,一年涨幅超过10倍 。这对公司产品成本造成较大压力,导致了一季度公司的净利润有所下降,也使得电池行业整体上盈利都受到影响 。”
近年来,新能源汽车市场一路高歌猛进,但从整车企业到关键零部件企业竟然都在抱怨“不赚钱” 。那么,利润究竟去哪了?
仅头部盈利
2022年上半年,尽管遭遇了疫情的影响,但是新能源汽车销量完成260万辆,同比增长115%,渗透率高达21.6%,今年销量预计将超过600万辆 。而在今年上半年,中国汽车产业销量同比下滑6.6%,为1205.7万辆 。
新能源汽车的增幅在整个汽车产业中一枝独秀 。但事实上,目前在新能源汽车领域,整车生产企业中仅有特斯拉和比亚迪两家处于赚钱状态;动力电池领域的盈利状况也并不乐观 。乘联会秘书长崔东树在接受中国新闻周刊采访时也表示,目前我国新能源汽车已经实现了弯道超车,但仍有短板要补 。“锂、钴、镍等资源短缺,下游企业利润偏低的现状也需要改善 。”
以国内新能源汽车销量规模最大的比亚迪为例 。上半年,比亚迪累计销量超过64.1万辆,甚至超过特斯拉的56.4万辆 。但从盈利角度来看,比亚迪与特斯拉的盈利能力相比仍有较大差距 。根据业绩预告,比亚迪上半年净利润约在28亿~36亿元间 。而以GAAP净利润计算,特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元,折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元 。
而对于大多数新能源车企来说,业绩表现远远不如比亚迪,甚至仍处于亏损状态 。如北汽新能源的上市公司北汽蓝谷2022年上半年业绩亏损公告显示,预计2022年上半年净亏损18亿~22亿元 。造车新势力中,理想2022年一季度收入总额为95.6亿元,但净亏损为1090万元;小鹏一季度亏损了17.31亿元;蔚来2022年第一季度实现营收99.11亿元,但净亏损达到17.83亿元,同比扩大295.56% 。
面对赚钱难的现状,理想汽车CEO李想此前在微博上表示,“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱 。”“已与电池厂商确定二季度电池涨价幅度的新能源汽车品牌,基本上都立刻宣布涨价 。”
而在动力电池产业,不只是宁德时代面对利润下滑的考验 。国轩高科今年一季度净利3220万元,同比下跌超三成;欣旺达一季度净利9492万元,同比下滑26% 。“目前动力电池产业这么火,但是电池厂却并没有很好的利润 。”有动力电池企业人士告诉中国新闻周刊,从去年下半年开始,碳酸锂的价格几乎涨了10多倍,这导致电池厂压力巨大 。“没有利润,说明这个产业是有问题的 。”