又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式谁会胜出？( 二 )

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“苹果式”封闭生态以特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力为代表，它们只将自研的自动驾驶技术应用于自家的产品之中，并不向外进行技术输出。过去十余年，特斯拉不仅自主研发出了FSD芯片，还推出了自动驾驶系统，构造了一个“从芯片到操作系统再到应用软件”的闭环生态。
张翔表示，像特斯拉这种“苹果式”的封闭模式，它自己掌握了整个资源和生态系统，核心零部件和软件都是自己控制的。

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富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾扬言，“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的安卓。”5月18日，富士康宣布与全球第四大车企成立合资公司，主攻下一代智能座舱。
【又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式谁会胜出？】其实，富士康公司在去年就发布了一款能为多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构。该平台名为“电动汽车软硬件开放平台”，简称MIH 。与安卓一样，该平台的开放性将允许汽车制造商根据车身风格和应用场景进行小幅调整。

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众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统，和苹果公司相对封闭的IOS系统相比，安卓系统最大的特点就是开源性。目前，“安卓式”开放生态以华为、百度为代表。近日，广汽集团透露，目前在与华为共同研发L4级自动驾驶车辆。此前，华为也已经携手北汽、长安深度合作造车。

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百度则一直致力于构造一个庞大的人工智能开放生态，百度大脑、飞桨、Apollo都是开源开放的代表。百度凭借科技，为车企提供技术赋能，这与腾讯的“将半条命交给合作伙伴”有异曲同工之妙。
郎学红表示，现在看到了两条路线，即垂直整合和外协，在短期还很难分伯仲。但是从长期来说，特别是作为科技含量非常高的智能驾驶，多厂家合作的模式也许在未来能够走得更快。
从“大集团”到“小公司” 汽车产业价值链重构
随着特斯拉等新势力崛起，还有互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑，核心价值链重构。甚至有观点说，传统车企未来甚至有可能沦为代工厂。在竞争激烈的红海中，传统车企应该如何应对？
全球汽车产业正处于一个颠覆性变革的时代。未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。全球最大的汽车制造商大众宣布组建自己的软件部门，大力推动数字化转型。

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戴姆勒公司CEO康林松表示，奔驰品牌试图在电动汽车和自动驾驶时代专注于利用软件服务来盈利，五年之后它们会从一家“大集团”变身为“小公司” 。丰田公司宣布，将从汽车公司转型为移动出行公司，他们的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌等。

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张翔表示，汽车产业的核心价值现在发生了一个很重大的改变，互联网公司、科技公司，在未来汽车产业的核心价值里扮演的角色越来越重要。
目前，华为已初步具备“帮助企业造好车”的全栈智能能力，涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶，甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。

又一头部企业进军汽车圈！造车苹果式VS安卓式 谁会胜出？( 二 )

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