“缺芯”冲击 这家车企核心基地或停产!汽车产业苦盼产能 半导体投资迎良机?( 二 )


长城汽车也意识到芯片的重要性,公司在年报中表示,随着汽车智能化的发展,芯片对于汽车产业的重要性日益凸显 。本集团始终关注芯片产业的发展 。2021年初,公司对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司(简称“地平线”)进行战略投资,正式进军芯片产业 。
长城汽车表示,通过战略投资、战略合作及自主研发等形式,公司将在智能化领域多年的技术积淀与地平线领先的汽车智能芯片、算法相结合,以共建智能网联生态及产业化发展为目标,形成强强联合的矩阵,加速推进长城汽车在芯片产业的纵深探索,加快长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐 。
缺芯潮或将于下半年缓解
缺芯潮蔓延,对汽车产业利润恢复进程产生了巨大冲击 。
汽车“缺芯”继续发酵,影响上半年汽车产量 。自2020年12月初大众因为大陆和博世的ESP芯片短缺停产开始,“缺芯”问题陆续影响全球车企,大众、沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企陆续表示,因半导体供应紧张而暂停部分工厂的生产计划,涉及到多款热销车型 。不久之前,国内新能源车新贵蔚来汽车等产能也因为“缺芯”受到极大限制 。
开源证券分析师邓健全指出,目汽车行业景气度向上,芯片成为制约行业复苏的主要因素 。根据中汽协,3月全国汽车销量252.6万辆,同比增长74.9%,其中乘用车销量187.4万辆,同比增长77.4%,商用车销量65.1万辆,同比增长68.1% 。2021年第一季度,全国汽车销量648.4万辆,同比增加75.6%,其中乘用车销量507.6万辆,同比增加75.1%,商用车销量140.8万辆,同比增加77.3%,汽车行业景气度持续向上 。但与2019年第一季度相比,乘用车销量同比下降3.5% 。
不过,主流芯片大厂积极扩产,缺芯问题预计第三季度可以得到缓解 。台积电CEO魏哲家在4月15日的业绩说明会上表示,公司将提高对汽车芯片客户的优先度,灵活调整产能,预计下季度公司汽车客户芯片短缺情况将明显缓解 。此外,英特尔、中芯国际等全球主流芯片大厂都在积极扩产 。
“目前,受芯片产能制约,短期内行业复苏遇到一定的扰动 。从长期的角度,此次缺芯事件对汽车行业影响有限,当前行业处于上升通道,复苏趋势不变,汽车行业仍然具备长期配置价值 。”邓健全表示 。
芯片产业蕴含机会
由于芯片供需趋紧,制造商加大产能投入,全球半导体设备出货量维持高增长 。
“考虑到新建产线的建设周期,预计本轮半导体设备的高景气将持续至2022年,全球半导体设备市场规模有望突破800亿美元 。”银河证券傅楚雄分析师表示,我国为全球半导体设备最大需求国,半导体设备国产化率仍然较低 。
全球半导体设备市场供给端呈现垄断特征,美、日企业占据主导地位:美国的应用材料、泛林半导体、科天和泰瑞达均为细分领域龙头企业,合计占有市场份额近50% 。国内厂商目前在全球半导体设备领域体量较小,但随着技术的积累,近年来在刻蚀机、去胶机及热处理等细分设备的产线已经实现0至1的突破,中长期发展空间广阔 。
方正证券分析师陈杭表示,每当景气周期来临中,供给周期都会遵循一个规律:
1、设备先行:上游设备的景气度最敏感,而且最前置,由于设备制备运输安装的周期接近1年,所以中游制造会提前一年开动订单,从而造成设备板块的提前景气;
2、制造接力:中游制造会在此阶段享受主动补库存的量价齐升;
3、材料缺货:在中游制造大扩产之后,产能和用料都会大幅增加,导致材料的供不应求,从而形成周期性出现的“硅片危机” 。